Connect with us

Publicat

pe

Liderul Partidului Liberal Dorin Chirtoacă a depus astăzi actele pentru a se înregistra în calitate de concurent electoral în circumscripția nr.32.  Listele de subscripție includ peste 870 de semnături.

Totodată, Dorin Chirtoacă a calificat alegerile parlamentare din 24 februarie drept „cele mai batjocoritoare în adresa democrației”.

„Aceste alegeri sunt o bătaie de joc generală în adresa omului de rând. Regimul hibrid Dodon-Plahotniuc -Șor creează impresia că aceste alegeri vor fi democratice. Nu, pe naiba Sunt cele mai batjocoritoare alegeri în adresa democrației. Participăm, pentru că altă cale nu avem”, a declarat Dorin Chirtoacă.

În circumscripția nr.32 vor concura Nina Costiuc (PDM), Svetlana Popa, (PSRM), Mihail Popșoi( ACUM).

loading...

Este angajată în domeniul media încă din 1999. Timp de 14 ani, a fost reporter la Agenția de Stat Moldpres, apoi a lucrat la Flux și portalul Arena. Face parte din echipa Moldova.org din 2014.

Alegeri

Cât ne-ar putea costa turul II și ce urmează să se întâmple

Publicat

pe

PE SCURT

Încă nu se știe exact cât a cheltuit Comisia Electorală Centrală pentru organizarea primului tur. Totuși, bugetul estimat de CEC acum un an a fost de 84 de milioane de lei. Pentru organizarea turului II, bazându-se pe rezultatele scrutinelor precedente și luând în calcul factori precum inflația, CEC a prevăzut aproape 27 de milioane de lei.

Peste 2 săptămâni, în 380 de localități din țară se va desfășura al doilea tur de scrutin pentru alegerea primarilor. În Capitală, din cele 18 localități din suburbie, în 11 va avea loc al doilea tur.

PE LUNG

Comisia Electorală Centrală a planificat 84 de milioane de lei pentru primul tur, iar următorul ne-ar putea costa aproape 27 de milioane de lei, potrivit Hotărârii CEC nr. 1874 din 14 noiembrie 2018 cu privire la aprobarea bugetului Comisiei Electorale Centrale pentru anul 2019.

Potrivit membrului CEC, Andrei Volentir, cât ne-a costat exact primul tur al alegerilor generale locale încă nu se știe, întrucât consiliile de circumscripție urmează să expedieze rapoartele.

„Planificarea bugetului pentru alegerile generale locale are loc în funcție de mai mulți parametri. Printre acești parametri se numără: salarizarea (se face conform normelor legale pentru anumite funcții), costurile buletinelor de vot (prețul de piață și inflația) și altele. După ce bugetul este aprobat, atunci când CEC are cheltuieli, emite dispoziții de plată care ulterior sunt expediate Trezoreriei de Stat, iar cea din urmă debursează acei bani”.

În cazul în care CEC a cheltuit mai puțin bani decât a planificat, aceștia rămân în bugetul de stat. Comisia Electorală Centrală poate dispune de acei bani rămași prin realocarea lor, dacă sunt posibile alegeri repetate în alte localități.

„Când planificăm turul II al alegerilor generale locale, noi studiem tablourile alegerilor locale din 2015 și 2011. În baza unei medii generale și a tipurilor de așezări, planificăm bugetul”, a explicat Andrei Volentir, membrul CEC.

Mun. Chișinău

În orașul Chișinău și în suburbii au participat la vot 229 637 oameni. Aproape 56% dintre alegători au fost femei și cei mai mulți votanți au avut vârsta cuprinsă 56 și 70 de ani.

Candidatul PSRM Ion Ceban a fost votat de 40,16 % din alegători, iar candidatul ACUM Andrei Năstase  – 31,09%. Pe poziția trei s-a clasat fostul primar al Chișinăului Dorin Chitoacă cu puțin peste 10% de voturi. În Consiliul Municipal Chișinău, PSRM a acumulat 37,62%, iar ACUM – 33,27%.

În majoritatea localităților din suburbia Chișinăului, oamenii au votat consilierii ACUM pentru consiliul comunal sau sătesc. Candidatul PDM din orașul Codru, Ion Andrieș, nu a fost votat de nimeni. Locuitorii comunei Cruzești și-au dat votul pentru un primar liberal, iar pentru consiliu – Partidul Șor (382 de voturi), în timp ce pentru consilierii PL au votat 132 de oameni. PSRM a obținut 118 voturi, iar ACUM 55.

Potrivit Promo-LEX, la alegerile generale locale 2019 au avut loc de două ori mai puțin incidente față de alegerile generale locale 2015: 743 vs. 1814

În toată țara

11 orașe și municipii din țară și-au ales primarii din prima. PSRM a câștigat în orașele Briceni, Ocnița și Comrat. Partidul lui Renato Usatîi a câștigat în Drochia, Glodeni și Bălți. Cei mai mulți candidați independenți au avut câștigat în centrul țării: Ungheni, Strășeni, Ialoveni. La cârma municipiului Cahul va fi un independent. Municipiul Orhei va fi cârmuit de un candidat al Partidului Șor. ACUM și PDM nu a câștigat niciun centru raional.

Municipiul Comrat va fi condus de Anastasov Serghei (PSRM), votat de 94,58% din alegători.

În 518 localități din țară locuitorii și-au ales primarii din primul tur. Iată cum arată repartizarea, pe țară, a mandatelor conform criteriului de apartenență politică:

  • Partidul Democrat din Moldova – 191
  • Partidul Politic „Partidul Socialiștilor din Republica Moldova” – 124
  • Blocul electoral ”ACUM Platforma DA și PAS”–  82
  • Partidul Liberal Democrat din Moldova – 26
  • Partidul Politic „Șor” – 13
  • Partidul politic Partidul Nostru – 10
  • Partidul Comuniștilor din Republica Moldova – 4
  • Partidul Politic „Partidul Popular Românesc” – 2
  • Partidul Liberal – 1
  • Partidul Politic „Partidul Unității Naționale” – 1
  • Candidați independenți – 64.

Potrivit Comisiei Electorale Centrale, la scrutinul local de ieri au votat circa 1 mln 174 mii de alegători sau 41,7 la sută din numărul alegătorilor incluși în listele electorale.

loading...

Citește mai departe

Alegeri

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru ambuteiaje

Publicat

pe

De către

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este „Soluții mici pentru probleme mari!”. Vreau un oraș curat, prietenos pietonilor, bicicliștilor, fără câini vagabonzi, ambuteiaje și cu drumuri calitative. Voi încerca să demonstrez prin exemple concrete soluții la problemele care fac viața grea locuitorilor capitalei. Problemele cu care ne confruntăm au fost soluționate de ani buni în orașe mari ale lumii, iar ceea ce îmi propun este să aplicăm și să adaptăm acestea soluții la realitățile noastre. Așadar, prin intermediul meu, echipa Moldova.ORG și-a propus să creeze spațiu pentru dezbatere asupra soluțiilor candidaților la funcția de primar al capitalei.

Enlarge

candidat

ilustrații de irina cleșcenco

În ultimii ani, locuitorii capitalei se plâng că principalul oraș al țării nu corespunde nivelului unei capitale europene. Societatea civilă atenționează asupra problemelor, politicienii promit că vor remedia situația și vor implementa standarde europene, oamenii pretind să îi creadă. Totuși, la un anumit capitol, nu cel mai fericit, cred că orașul Chișinău poate de acum concura cu unele orașe europene. Este vorba despre ambuteiajele, care toacă nervii concitadinilor cel puțin de două ori pe zi -dimineața și seara, în orele de vârf.

Situația actuală

În municipalitate nu există practic nicio zi fără blocaje de trafic, nu există suficiente parcări, precum lipsesc și locurile de parcare, trotuarele, contrar ideilor, sunt utilizate pentru parcarea mașinilor, iar acest lucru are loc cu permisiunea autorităților municipale, nu există un concept pentru dezvoltarea zonelor pietonale etc. Șoferii se plâng pe ambuteiaje în locuri unde foarte rar poate fi văzut asta. Astfel, locuitorii capitalei care circulă cu transportul public oftează și transpiră, rugându-se în gând să ajungă la timp la serviciu, proprietarii de mașini scrâșnesc din dinți încercând să-și parcheze automobilele, fără ca să fie amendați.

Modelul Barcelona

Se pare că Barcelona ar putea avea o soluție a acestei probleme. În 2014, orașul s-a confruntat cu probleme serioase ale poluării aerului. Barcelona și cele 35 de municipalități din jurul acesteia au eșuat constant în a atinge scopurile UE privind calitatea aerului.

Studiile au arătat că poluarea aerului din regiune este cauza a 3500 morți premature în fiecare an. Așa că orașul a dezvoltat un „Plan de mobilitate urbană” în speranța că acesta va reduce traficul rutier cu 21%. Partea cea mai interesantă este ceea ce au numit autoritățile orașului „superilles” – în traducere: „superblocuri” sau „supercartiere”. Acest concept urban a fost creat cu intenția de a minimaliza prezența automobilelor în interiorul orașului.

Iată cum funcționează. Traficul din interiorul a nouă cartiere a fost interzis. Autobuzele, camioanele cu încărcătură mare sau oricare alte vehicule care doresc să treacă dintr-o parte a orașului în cealaltă, trebuie să circule în jurul perimetrului acestor cartiere. În interiorul „superblocurilor”, viteza maximă a fost stabilită  de 10 km/oră și au fost interzise parcările.

Acest fapt a însemnat  spațiu pentru piețe, jocuri în aer liber și alte evenimente. În acest perimetru s-a stabilit un peisaj stradal foarte plăcut, unde oamenii se pot plimba fără teama constantă a mașinilor din preajmă. Conceptul a fost testat în mai multe vecinătăți, iar acum, scopul final este de a transforma aproximativ 70% din spațiul stradal al Barcelonei în zone destinate oamenilor.

În principalul supercartier din centrul orașului, spațiul pietonal a crescut de la 45% din suprafața totală la 74%, iar zgomotul din zonă a scăzut de la 66.5 dBA la 61 dBA. Însă cel mai impresionant lucru este că emisiile de oxid de azot au scăzut cu 42% și poluarea particulelor au fost reduse cu 38% în această zonă. Pe lângă toate acestea, au crescut profiturile.

Când sunt prioritizați oamenii, și nu mașinile a fost observat faptul că există și o creștere economică. Ca rezultat, oamenii și cicliștii merg mult mai încet, se opresc mai des, sprijinind diversele afaceri, iar socializarea crește. Multe orașe din lume au zone comerciale și rezidențiale. Însă Barcelona le combină pe cele două și declară spațiile fără automobile un drept pentru fiecare, ceea ce face planul orașului diferit de multe altele. Și totuși apare întrebarea: supercartierele ar putea fi utilizate și în alte orașe din lume? Chiar dacă Barcelona are unele avantaje unice (planul simplu al orașului, forma de grilă, etc.), designerii superblocurilor insistă că orașele nu au nevoie de exact aceleași lucruri. Poate funcționa oriunde. Într-un fel sau altul, trebuie găsite moduri prin care oamenii să locuiască aproape unii de alții fără a fi nevoie de mașini.

Ce propun candidații la funcția de primar de Chișinău

„Timp de 4 ani va fi renovat și dezvoltat parcul de troleibuze și autobuze cu unități dotate pentru confortul pasagerilor. Vor fi create benzi speciale, destinate transportului public, iar acesta va circula în strictă conformitate cu orarul. În termen de 3 ani vor fi construite parcări la toate intrările în oraș cu acces la transportul public. În termen de 4 ani vor fi construite parcări multietajate în fiecare sector.  V a fi definitivat proiectul Centurii Chișinăului și vor începe lucrările. Va fi elaborat un plan de extindere a străzilor MiorițaGrenoble, Studenților, Doina, Muncești, Transnistriei –Industrială pentru circulația transportului extraurban.Timp de 4 ani va fi reconstruită strada Albișoara cu prelungire la strada Mesager și ieșire la șoseaua Balcani. Va fi elaborată o schemă de restricție a circulației prin oraș a camioanelor de mare tonaj”.


„Promovez ideea pe cale revoluționară de a construi două artere skayway. În felul acesta în municipalitate va fi utilizat mult mai puțin mașini pentru că populația va utiliza acest transport rapid care se numește skayway – cale ferată suspendată. Al doilea moment pe care îl promovăm este construcția centurii de ocolire a orașului. Al treilea moment – transportul care vine din centrele raionale și suburbii să se oprească în parcările de la intrările din oraș, iar de acolo cetățenii vor putea utiliza transportul public sau cel ecologic. Vrem să promovăm mai multe tipuri de transport ecologic – biciclete, trotinete, iar pentru aceasta vom construi 100 kilometri de benzi pentru acest tip de transport. Și nu în ultimul rând,  trebuie să fie identificată banda specială pentru transportul municipal ”.


„Problema ambuteiajelor există în toate orașele mari ale lumii. Știm că orașul Chișinău a fost proiectat pe timpul când primar al orașului era Carol Schmidt,  de aceea el nu corespunde cerințelor unui oraș modern din punct de vedere al problemei de transport.  Ce ne propunem? Pe străzile magistrale trebuie atribuite benzi separate pentru transportul public. Ce vom obține? Vom obține un grafic exact al transportului public. Iar când cetățeanul va conștientiza că transportul public va circula conform graficului stabilit și va ști că va ajunge în timpul exact la destinație, el nu va vrea să-și ia automobilul propriu. Nu va vrea să stea în ambuteiaje și să-și facă probleme unde să-și parcheze automobilul. Locuitorii capitalei trebuie transferați în transportul public. Desigur, autobuzele și troleibuzele să fie dotate cu climatizatoare. trebuie să fie curate. Al doilea aspect: problema parcărilor, care poate fi soluționată pentru început în sectorul Râșcani. De ce acolo? Pentru că galeriile minei de unde s-a extras piatră calcar pot fi utilizate ca și parcări subterane. Unele galerii sunt inundate cu apă, dar pot fi utilizate sisteme drenaj și de ventilare, de asfaltat drumurile de acces și de amenajat parcări subterane.  Astfel, va fi rezolvată problema mașinilor parcate neregulamentar. De asemenea, acolo pot fi parcate mașinile celor care vin din raioanele țării. Cât privește centrul capitalei, nu există o altă soluție decât construcția parcărilor multi în schița de proiect trebuie să dispună și de suficiente spații de parcare etajate”.


„Este o chestiune complexă, ce va fi rezolvată prin modernizarea transportului public, care trebuie să fie în special electric, prietenos mediului, încurajând astfel oamenii să circule la serviciu în special cu transportul public, descurajând astfel folosirea în masă a autoturismelor personale, care sunt tot mai multe în oraș. Parcări multe și de diferite categorii și amplasamente – în curți de blocuri, la periferiile orașului, în centru și sectoare, subterane și supra-etajate, din contul spațiilor municipale neutilizate, parcări private. Poliție locală, care ar dirija traficul și ar veghea la parcarea ilegală, care blochează traficul”.


„Ambuteiajele și congestiile de trafic sunt o consecință a imposibilității de deplasare pe jos. În fiecare an, tot mai mulți chișinăuieni își cumpără automobile și le folosesc tot mai des. Pentru a stimula orășenii să meargă mai mult pe jos este necesară reparația tuturor trotuarelor, securizarea tuturor trecerilor pietonale din oraș prin construcția de insulițe de refugiu, a trecerilor denivelate, iluminare nocturnă și dublarea la suprafață a trecerilor pietonale subterane. Pentru a reduce utilizarea automobilelor private, este necesară promovarea transportului alternativ – biciclete, trotinete electrice, segway-uri prin crearea pistelor pentru biciclete, calmarea traficului și organizarea punctelor de închiriere a transportului alternativ. Fluidizarea traficului poate fi realizată prin implementarea sistemului de semaforizare adaptivă a tuturor intersecțiilor din oraș și prin crearea Centrului Municipal de Monitorizare și Control al Traficului care ar putea monitoriza și interveni în regim real în traficul din oraș”.


„În primul rând trebuie să oferim transport public confortabil, ca să fie o alternativă pentru posesorii de automobile. Aici vorbim despre autovehicule confortabile cu climatizatoare, și despre banda dedicată pentru transport public, și despre eliberarea parcărilor neregulamentare din partea dreapta a carosabilului, și despre respectarea graficului pentru transportul public. Atunci el va fi mai preferabil decât automobilele proprii.  Vorbim despre divizarea traficului pentru diferite instituții: când instituțiile de stat încep activitatea la ora 7:00  și termină la 16:00, iar companiile comerciale încep la 9:00 și finalizează la 18:00 sau instituțiile de educație încep la 8:00 și termină 17:00”. 


„Problema ambuteiajelor trebuie abordată în mod complex, în sensul în care trebuie fluidizat traficul prin implementarea unui sistem de semafoare inteligente. Doi, pe anumite străzi cu intensitatea mare de circulație trebuie interzisă parcarea. O altă chestiune, trebuie construite parcări etajate. Trebuie evaluate anumite zone pentru eventual de a schimba direcția de circulație străzii, pentru că  în urma acesteia cred că orașul ar putea câștiga 15-30 minute din trafic. Și desigur educația șoferilor, pentru că șoferii nu cedează, sunt agresivi și grăbiți”.


„Vedem câteva momente de la care putem porni. Începem, de la  de la periferia orașului și venim spre centrul. La periferie trebuie construite patru parcări multietajate în așa mod ca oamenii care vin din afara capitalei să-și poată parca mașinile acolo. Doi.  Facem ca transportul public să fie accesibil și confortabil și pentru locuitorii capitalei dar și pentru cei care vin din suburbii.  Astfel încât cetățenii să-și dorească să lase mașinile proprii și să treacă la transportul public. Și trei. Construim centura de ocolire a orașului, în așa mod ca mașinile de mare tonaj să nu intre în oraș. Nu în ultimul rând, optez pentru un sistem nou de reglare a semafoarelor. Sunt câteva acțiuni primordiale care trebuie implementare pentru a fluidiza traficul”.


„La o primă etapă, alături de cei mai buni specialiști de la noi, dar și din România și Europa, vom realiza un studiu aprofundat de trafic, Vom formula foarte rapid un raport și soluții care vor aplicate. Vom implementa soluții inteligente de semaforizare și vom evalua întreaga infrastructură rutieră.  Soluțiile vor fi înserate într-un plan complex, într-o strategie. Tot aici vorbim despre regimul parcărilor, infrastructură rutieră, transport public, iarăși semaforizare. Vorbim despre centura orașului, lucrările de construcție ale căreia trebuie demarate  în colaborare cu Guvernul Republicii Moldova. Este cel puțin neserios din partea oricărui candidat să formuleze soluții, fără definirea profesionistă a problemei. Ca să înțelegem complexitatea problemei voi spune că vechiul plan urbanistic general  a fost gândit în momentul când numărul vehiculelor din Chișinău era de foarte multe ori mai mic decât cel de astăzi. Iată de ce soluțiile corecte pot fi identificate doar în urma unei evaluări cu adevărat profesioniste. Nu putem să impovizăm, a trecut timpul când Chișinăul trebuie supus la diferite experimente. Sunt modele, sunt practici care trebuie preluate și implementate”.


„În primul rând trebuie reglate semafoarele pentru că o mare parte a problemei cu ambuteiajele sunt  semafoarele. Reglajul semafoarele este prost. Aceasta este ceea ce putem face imediat. În plus, la intrările în oraș trebuie identificate terenuri unde vor fi construite parcări.  Trebuie verificate autobuzele și troleibuzele pentru a vedea în stare sunt și vedem câte unități mai sunt necesare. Astfel, adăugăm transport public pe rute. În plus, vom face ședință cu operatorii de maxi-taxi pentru a vedea problemele lor majore, iar după consultări, vom revizui rutele. Aceasta pentru ca oamenii să nu stea să aștepte. Facem o analiză a traficului rutier, vedem bugetul, facem calcul economic”.


„Soluții sunt multiple, dar implementare simultan pot rezolva problema. În primul rând,  este vorba de construcția din fiecare parte a orașului pe traseele principale a unor parcări mari, unde oamenii  care vin din afara capitalei vor putea să-și parcheze mașinile pe parcursul zilei. Iar în acele puncte trebuie să fie stații terminus de transport public care va asigura transportarea cetățenilor în toate sectoarele capitalei. În al doilea rând,  asigurarea transportului municipal pentru suburbii. Mulți oameni din suburbii muncesc în capitală, din cauză că nu există transport public suficient, cetățenii optează pentru automobilele proprii. În cazul în care vom asigura suburbiile cu transport public calitativ, care va circula conform unui grafic bine stabilit, vă asigur că numărul automobilelor o să scadă. O altă soluție,ar fi cea aplicată în Cluj Napoca, unde s-a optat după modelul american,  și s-au procurat autobuzele școlare. La Cluj Napoca au fost alocați bani pentru procurarea a mai multor unități de transport dedicat transportului pentru elevi  și aceasta a ajutat ca să scoată din centrul capitalei circa 500 de automobile. În orașul Chișinău cred că sunt necesare cred că 25 de astfel de autobuze școlare, care vor circula după un orar prestabilit. O altă problemă care trebuie soluționată sunt lipsa parcărilor. Exemplu este strada Alba Iulia, unde s-au construit foarte multe blocuri. Deci, numărul populației din sectorul Buiucani a crescu, drumuri de acces spre alte sectoare sunt doar prin centrul capitalei. Sunt două străzi importante – strada Ion Creangă și Vasile Lupu. Strada Ion Creangă este într-o stare deplorabilă și sunt ambuteiaje pe tot parcursul zilei. Strada Vasile Lupu este plină în orele de vârf.  Soluția pentru acestei situații este reabilitarea calitativă a străzii Ion Creangă ca să ofere o alternativă pentru strada Vasile Lupu, care este  într-o stare acceptabilă.  În plus,  este necesar ca în schița de proiect pentru fiecare construcție multietajată,  aprobată de Primărie, să fie prevăzute și spații pentru parcări”.


„Pentru ambuteiaje soluția de bază este centura de ocolire a orașului, pentru ca mașinile care circulă de la Cahul la Briceni să nu treacă prin centrul orașului Chișinău. Dezvoltarea transportului electric, redirecționarea maxi-taxiurilor pe străzile adiacente”.


„Este o problemă complexă care necesită parțial investiții. Noi vom aborda lucrurile în felul în care vom curăța drumurile de mașinile parcate ilegal, incorect. Sunt suficiente spații pe care pot fi amenajate parcări la prima etapă. După care vom lansa proiecte privind construcția parcărilor multietajate. Astfel, vom elibera străzile, dar aceasta este una din soluțiile parțiale. Al doilea moment, vom revedea rețeaua de transport public și o vom ajusta-o la necesitățile reale ale cetățenilor. Inclusiv vom revedea numărul și tipul unităților de transport, pentru că în locul a două-trei maxi-taxiuri poate să se deplaseze o unitate de transport cu o capacitate mai mare. Vom dedica o bandă transportului public. Ordonând acest lucru va fi mai simplu și celorlalți șoferi. Dar desigur este necesar ca să lărgim, iar în unele cazuri să extindem anumite străzi. În plus, străzile care ar urma să atragă parțial traficul din zona centrului ar urma să fie reparate. Aici ne referim la strada Albișoara, care urmează a fi extinsă și reparată și la o soluție pentru acel nod rutier din zona Calea Basarabiei, și la străzi precum strada Mesagerului, care urmează a fi prelungită și la Mircea cel Bătrân și la repararea străzii Meșterul Manole, pentru că e o stradă largă, dar cu un trafic nu atât de intens pentru că e deteriorată.  Este o problemă mare dacă ne uităm în perspectivă, orașul se extinde, numărul de transport este în creștere, De aceea trebuie să intervenim acum și să nu amânăm”.


„Ambuteiajele reprezintă o problemă pentru care există soluții complexe.  Și intervențiile pornesc de la consolidarea transportului public până la crearea de alternative în sensul de noi artere care să decongestioneze traficul în intersecțiile importante. Și cel mai la îndemână exemplu renovarea străzii Albișoara, prelungirea ei până după fabrica Zorile, ca să se facă conexiune cu Calea Ieșilor pe linie dreaptă. Astfel, încât cetățenii care circulă dinspre Botanica spre Calea Ieșilor sau spre Buiucani să nu fie nevoiți să treacă prin centru și mai ales prin rondul de la Universitatea Ion Creangă, unde blocajele sunt permanente. Soluții sunt foarte multe. De exemplu, dacă s-ar face piste pentru bicicliști, atunci 5 la sută dintre cetățeni și-ar lăsa mașinile acasă. Se știe că autoturismele au devenit mai multe. 350 mii în anul 2013 și 500 mii în 2019, din cauză că transportul urban nu a răspuns nevoilor. Este nevoie ca să găsim argumente pentru cetățeni, pentru ca măcar unii dintre ei să-și lase mașinile acasă. Dar este soluția care ne este oferită și de centura de ocolire a Chișinăului. Pe hârtie ea arată foarte frumos – 61 de kilometri , 200 de milioane de euro pentru ea. Un asemenea plan se află la Direcția transporturi  și trebuie de făcut încetul cu încetul, pentru ca mașinile care vin de la nord și merg spre exemplu spre Hâncești să nu meargă prin Chișinău”.


Amintesc, eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este:

„Soluții mici pentru probleme mari!”

Urmărește-mi campania electorală, iar pe 20 octombrie ne vedem la vot!

loading...

Citește mai departe

Alegeri

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru câinii vagabonzi

Publicat

pe

De către

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este „Soluții mici pentru probleme mari!”. Vreau un oraș curat, prietenos pietonilor, bicicliștilor, fără câini vagabonzi, ambuteiaje și cu drumuri calitative. Voi încerca să demonstrez prin exemple concrete soluții la problemele care fac viața grea locuitorilor capitalei. Problemele cu care ne confruntăm au fost soluționate de ani buni în orașe mari ale lumii, iar ceea ce îmi propun este să aplicăm și să adaptăm acestea soluții la realitățile noastre. Așadar, prin intermediul meu, echipa Moldova.ORG și-a propus să creeze spațiu pentru dezbatere asupra soluțiilor candidaților la funcția de primar al capitalei.

Enlarge

candidat

Ilustrații de Irina Cleșcenco

Prezența animalelor fără adăpost pe străzi poate fi considerată una dintre „cărțile de vizită” ale oricărui oraș. Chișinăul nu este excepție. Oamenii îi tratează diferit. Cineva le dă de mâncare din milă, cineva caută noi proprietari pentru maidanezi, iar cineva îi „tratează” cu o lovitură. Totuși, toți sunt de părerea că pe străzile capitalei nu trebuie să existe maidanezi.

Situația actuală

Nu există cifre exacte despre câți câini vagabonzi sunt în Chișinău. Pentru că un un recensământ al maidanezilor nu a fost realizat niciodată, dispunem doar de estimări potrivit cărora numărul maidanezilor variază între 10-30 mii. Periodic sunt făcute publice imagini cu haite de câini agresivi și reprezintă un potențial pericol pentru trecători, iar reprezentanți ai societății civile declară că majorarea necontrolată a numărului maidanezilor va fi greu de stăpânit, dacă autoritățile nu iau măsuri urgente de sterilizare a acestora. Locuitorii orașului se tem că situația se va agrava în următorii ani. Pentru a rezolva problema câinilor fără stăpân totuși se impun soluții la nivel de țară, nu doar în Capitală.

Soluții demne de urmat

Pentru soluționarea acestei probleme, eu propun realizarea unui proiect-pilot după exemplu Germaniei, care va identifica căile de soluționare a acestei situații.

De ce exemplul Germaniei? Pentru că în această țară nu veți vedea animale rătăcite – nici pisici, nici câini. Desigur, exemplul Germaniei este unul ideal și nu va putea fi realizat în totalitate în Chișinău, măcar din considerentul că  această țară a fost prima în lume, care a introdus în Constituție o clauză privind protecția animalelor. Totuși, una din prevederile stricte ale legislației acestei țări și anume, evidența tuturor animalelor de companie, ar putea fi punctul de pornire pentru soluționarea maidanezilor din capitală.

  • Crearea unui adăpost pentru animalele fără stăpân

Astfel, în Germania, datele privind animalele de companie sunt introduse într-un registru. Animalele sunt sterilizate și lor li se atașează un cip – astfel, când câinele fuge, nu va putea da naștere la o duzină de cățeluși, iar cu ajutorul cipului va putea fi identificat. Ce se întâmplă în Germania când cineva, de exemplu, găsește un câine pe stradă? Pentru început, câinele va fi dus la cel mai apropiat adăpost, unde va fi introdus în baza de date a animalelor pierdute. În Germania există 500 astfel de adăposturi, care au mai multe funcții.

Datorită cipului, câinele va fi destul de ușor de identificat și va fi stabilită adresa proprietarilor. În cazul în care totuși, proprietarul renunță la animal, acesta este dus la adăpost. Principiul de bază al adăposturilor este salvarea de vieți și găsirea unui nou proprietar.

În general, întreținerea unui adăpost mediu costă 1 milion de euro pe an. Majoritatea cheltuielilor sunt acoperite de donații, o mică parte este plătită de stat, iar restul banilor sunt câștigați de adăposturi. Cum?

  • Din ce poate câștiga adăpostul (pentru a compensa cheltuielile):

– vânzarea de animale. Pisicile costă 50-100 euro, câinii – 100-200 euro;
– munca medicilor veterinari;
– hotel pentru animale.

În plus, la adăposturi sunt organizate întâlniri tematice și seminare pentru iubitorii de animale și școli pentru dresarea câinilor.

  • Taxa pentru întreținerea animalelor 

În Germania fiecare proprietar este obligat să plătească taxe pentru câine, iar întreținerea fiecărui câine nou va costa din ce în ce mai mult. Nu știu pe cât de posibilă este implementarea acestei practici la noi, dat fiind situația financiară modestă a unei părți considerabile a locuitorilor capitalei. Dar, totuși, dacă se ia în considerație o astfel de variantă, banii acumulați ar putea fi direcționați nemijlocit pentru soluționarea problemei. Ce arată practica Germaniei?

În funcție de regiune, impozitul pe primul câine poate fi diferit. De exemplu, la Berlin, primul câine va costa 120 de euro pe an, al doilea – 180 de euro și așa mai departe.

Proprietarii de câini au adus aproximativ 300 de milioane de euro la bugetele locale anul trecut (11 milioane la Berlin). Mai mult, impozitul pe câine este o taxă pentru lux. Așadar, cu acești bani nu vor fi amenajate zonele noi pentru plimbatul câinilor și nu vor fi  susținute adăposturile. Cu această taxă, statul limitează populația câinilor din țară. În acest moment,  la cei 82 de milioane de locuitori ai Germaniei revin 30 de milioane de animale de companie. Impozitele achitate le revin bugetelor comunelor și orașelor. Și atunci acești bani sunt distribuiți pentru problemele locale.

Ce soluții propun candidații la funcția de primar al capitalei?

Toți candidații la funcția de edil al capitalei (noi, cei pe care Moldova.ORG, am reușit să-i contactăm) au declarat că problema câinilor vagabonzi trebuie soluționată, promițând că în cazul în care vor accede în funcția de primar vor veni cu soluții concrete. Care sunt acestea și ce promit candidații vedeți mai jos.

„În primul rând, vorbim despre un program de sterilizare a câinilor vagabonzi. În al doilea rând, creăm aziluri pentru animalele fără adăpost. Și în al treilea rând, vorbim despre derularea programului „Adoptă un animal”. Avem o abordare absolut umană în soluționarea acestei probleme”.


„Problema câinilor vagabonzi este o problemă majoră. Poate fi rezolvată în felul următor: vom aplica metoda sterilizării. De asemenea, ei trebuie înregistrați, iar pentru a-i întreține și a avea grijă de ei, cred că ar fi bine să fie finalizat acel proiect de adăpost pentru câinii vagabonzi. În plus, promovăm ideea deschiderii unui hotel, unde persoanele care vor să plece în străinătate sau la odihnă pot să-și lase animalele de companie”.


„Vom realiza modelul implementat în orașul Orhei.  Cu trei ani în urmă, a fost deschis un azil pentru câini vagabonzi, care activează cu succes. Animalele sunt prinse, specialiștii de acolo le sterilizează. Aceasta din contul bugetului orașului, Respectiv, în Orhei nu există problema câinilor vagabonzi. Astfel, suntem dispuși să implementăm în mod operativ și ferm această practică. Ne propunem să dublăm bugetul orașului Chișinău,  astfel încât această problemă să poată fi rezolvată din resurse municipale”.


„În primul an de mandat voi construi din bani municipali și eventual din donații un azil pentru câinii fără adăpost. Va fi un adăpost modern și prietenos, ce va servi ca o platformă pentru înfierea internațională și națională a acestor animale”.


„Cred că este necesară aprobarea noului Regulament privind întreținerea animalelor de casă și gestionarea câinilor vagabonzi. Pe data de 15 octombrie au fost invitați toți candidații să discute acest regulament. Eu am fost unul din co-autorii acestui document. Mai există un regulament privind capturarea, sterilizarea și vaccinarea câinilor vagabonzi, documente care au fost discutate pe 15 octombrie la Primărie. Dacă vor fi realizate aceste două documente, cred că va fi soluționată această problemă”.


„Soluția acestei probleme este una clasică, ca în toată lumea. Trebuie de făcut aziluri pentru animale fără adăpost. Trebuie să-i numărăm, să-i înregistrăm, tot ceea ce face parte din procesul de pașaportizare a animalelor. Trebuie să-i sterilizăm și pe această cale să micșorăm comunitatea lor. Aceste acțiuni trebuie susținute de campanii de comunicare, în care oamenii să fie îndemnați să-și ia un patruped acasă. Să fie implementat un sistem pentru care oamenii să fie compensați pentru aceasta”.


„În perioada ultimului deceniu s-au alocat foarte mulți bani inclusiv pentru soluționarea problemei date, dar vedem că avem un adăpost pentru câini, care este menținut foarte prost. Avem câteva soluții: 1. De educat oamenii – ca să nu își ia animale, iar apoi să le abandoneze. 2. De sporit responsabilitatea proprietarilor de animale – nu de introdus taxa pentru animale, cum zic unii, ci de perfectat un registru al animalelor. 3. De construit cel puțin două aziluri pentru câinii vagabonzi. pentru aceasta vom atrage fonduri de peste hotare, dar totodată vor fi alocați bani și din bugetul capitalei”.


„Este o problemă care nu se rezolvă imediat, ci cu voința unui primar. Sunt foarte multe ONG-uri care sunt gata să acorde sprijin. Aceste ONG-uri au legături cu organizații similare de peste hotare. Primăria trebuie să le acorde gratis spații pentru crearea azilurilor. În plus, trebuie create parteneriate public-private pentru  întreținerea acestora”.


„ Vor fi adunați de pe străzi, vor fi duși în adăposturi și sterilizați. Această metodă este cea care respectă exigențele europene. Câinii fără stăpân sunt o problemă pentru Chișinău  și aceasta va fi rezolvată foarte repede. În egală măsură vom derula campanii publice care vor avea drept scop eliminarea de revenirea la această situație. Vreau să vă spun că locuitorii orașului trebuie să înțeleagă că abordările noastre pe acest subiect, care din păcate au continuat pe parcursul timpului, trebuie să se schimbe. Câinii fără stăpân sunt periculoși pentru societate, umble în haite , pot ataca copii și persoane mai în vârstă fără apărare. O problemă în acest sens a fost rezolvată în orașe din România, de acolo vom prelua bunele practici și vom soluționa și această problemă”. 


„Câinii vagabonzi sunt cu siguranță o problemă enormă pentru locuitorii capitalei. Soluționarea acestei probleme a fost abordată în mai multe capitale europene. Deci, sunt mai multe soluții. O primă soluție este construcția în periferia orașului a unor aziluri pentru câinii vagabonzi. Această soluție poate fi implementată prin identificarea unor terenuri în extravilan, construcția în parteneriate public-privat cu ONG-uri din domeniul protecția mediului a unor aziluri pentru câini. Hrana lor poate fi asigurată din resturile de la instituțiile publice. Activitatea acestor aziluri poate fi întreținută prin parteneriate public-private, donații. O altă soluție poate fi implementată cu ajutorul serviciului municipal, care urmează să identifice și să sterilizeze animalele. Urmează a fi utilizate GPS-uri minuscule, cu ajutorul cărora putem să monitorizăm situația. Problema este una complexă, iar eu vin la Primărie ca să identificăm soluțiile la problemele care fac grea viața orășenilor”.


„Sunt două soluții. Trebuie de modernizat azilul de animale fără adăpost, după modelul implementat de Renato Usatîi la Bălți. Și doi, câinii trebuie castrați”.


„E problemă și pentru câinii vagabonzi și pentru cei care se tem de ei. Primăria Chișinău are o mulțime de terenuri nevalorificate. De aceea în baza acestor spații și terenuri, împreună cu asociațiile din domeniu, vom crea unul sau două centre pentru animalele fără adăpost. Parțial cu fondurile municipalității, parțial cu fonduri atrase, cu sponsori privați  vom intra cu programe în acest sens, Vom combina munca angajaților cu munca voluntarilor. Vom amenaja aceste centre, unde vom avea grijă de aceste animale”.


„Prima soluție este adoptarea câinilor. Și Luke, câinele meu, este cel mai bun exemplu. În aprilie 2016, l-am găsit la poarta casei mele, avea două luni. Luke mi-a schimbat profund viața, este parte a familiei noastre. Vă îndemn pe toți cei care aveți posibilități să adoptați câinii străzii. Sigur, este nevoie de o abordare instituțională. Eu cred că cea mai bună abordare este crearea unui azil municipal pentru câini. Sunt mii, este adevărat, dar cu o abordare inteligentă, am putea adăposti 400-500 de câini. O altă soluție ar fi crearea unui centru de sterilizare, cu echipe mobile care ar trebui să-i găsească, cu hingheri care îi vor captura cu sedative la distanță, într-un mod uman, iar după sterilizare să fie întorși străzilor”.


„Nu am de gând să inventez soluții noi pentru problema câinilor vagabonzi. Pentru ei trebuie să existe aziluri. Lucrul de care sunt sigur eu este că  atitudinea față de animale este grăitoare pentru atitudinea interumană pe care o avem noi. De aceea, eu sunt categoric împotriva folosirii violenței contra câinilor vagabonzi. ei trebuie ținuți la distanță de concitadinii noștri. Dacă ar exista o voință din partea municipalității , atunci s-ar găsi cu siguranță destui voluntari și fonduri străine pentru ca să organizăm aziluri pentru câini”.


„Pentru eliminarea câinilor vagabonzi ne propunem implementarea Regulamentului privind întreținerea animalelor de companie, care prevede amendarea stăpânilor care părăsesc animalele de companie în stradă. De asemenea vom promova construcția unui azil pentru animale fără stăpân, conform normelor europene.”




Amintesc, eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este:

„Soluții mici pentru probleme mari!”

Urmărește-mi campania electorală, iar pe 20 octombrie ne vedem la vot!

loading...

Citește mai departe
Advertisement

Ultimele știri

Cultură14 ore în urmă

3 cărți pentru feminiști începători

Lectura este în prezent un soi de lux, în care moldovenii încep să se antreneze activ. Acest lucru e motivat...

Lifestyle16 ore în urmă

Configurează-ți ușa de garaj potrivită la Gunther Tore

Cota ușii de garaj în bugetul construcției unei case este de cca 0.5% în condițiile în care aportul la confort...

Ecologie18 ore în urmă

Compania Coca Cola își va vinde băutura în pet-uri din plastic reciclat din Marea Mediterană. Poziția neoficială a companiei este alta

PE SCURT Coca Cola a prezentat recent prima sticlă de probă fabricată din plastic marin recuperat și reciclat, încercând să...

Istorie18 ore în urmă

Un pic din viața femeii care a apărut pe prima copertă a revistei Playboy

PE SCURT Marilyn Monroe a fost actriță, model și un adevărat sex symbol al Americii în secolul XX. Ea a...

Ecologie18 ore în urmă

Drumurile din plastic reciclat devin o realitate în Los Angeles

PE SCURT Pentru a gestiona mai bine deșeurile de plastic, orașul american Los Angeles poartă în discuții cu Technisoil, o...

Divertisment19 ore în urmă

Ce îi face creativi pe laureații Premiului Nobel

PE SCURT În lunga lor „călătorie” până la obținerea Premiului Nobel, fiecare laureat a privit o problemă într-un mod nou....

Ecologie2 zile în urmă

Plantarea copacilor, după un grafic din 1995. Activiștii de mediu bat alarma

PE SCURT În această sâmbătă, pe teritoriul Republicii Moldova, vor fi plantați sute de mii de puieți. Această campanie amplă...

Advertisement

Politică

Alegeri2 zile în urmă

Cât ne-ar putea costa turul II și ce urmează să se întâmple

PE SCURT Încă nu se știe exact cât a cheltuit Comisia Electorală Centrală pentru organizarea primului tur. Totuși, bugetul estimat...

Alegeri2 zile în urmă

Cum 32 mii de cetățeni au adus în Parlament patru deputați noi

PE SCURT În urma alegerilor parlamentare noi din 20 octombrie,  Parlamentul s-a ales cu patru deputați noi aleși în baza...

Alegeri3 zile în urmă

LIVE TEXT // Cum se desfășoară alegerile locale în Republica Moldova

Cetățenii Republicii Moldova, sunt așteptați astăzi la secțiile de vot pentru a vot candidații preferați la postul de primar și...

Externe4 zile în urmă

Sondaj / La 30 de ani de la comunism, Europa de Est este împărțită la capitolul democrație

PE SCURT După treizeci de ani, puțini oameni din fostul bloc estic din Europa regretă schimbarea monumentală politică, socială și...

Alegeri5 zile în urmă

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru WC-urile publice

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu...

Politică5 zile în urmă

Cazierul virtual al candidaților la Consiliul Municipal Chișinău

PE SCURT Avem 51 de oameni în Consiliul Municipal Chișinău care vor răspunde de bunăstarea și dezvoltarea metropolei noastre. Echipa...

Alegeri5 zile în urmă

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru grădinițe

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu...

Advertisement

Opinii

octombrie 2019
L Ma Mi J V S D
« sept.    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031