Connect with us

Politică

A comandat un avion charter, dar a plecat cu un Mercedes. Năstase povestește cum Plahotniuc a părăsit Moldova

Publicat

pe

PE SCURT

Ministrul de Interne Andrei Năstase a oferit astăzi detalii despre modul în care liderul PDM, Vlad Plahotniuc, a părăsit țara.

„A părăsit Republica Moldova pe data de 14 iunie, cu un automobil de marcă Mercedes, prin Transnistria, a ajuns în Ucraina. Acesta s-a deplasat dintr-un oraș ucrainean în altul cu avionul, iar de acolo a plecat la Londra”, a spus Andrei Năstase citat de TV8.

PE LUNG

Ministrul de Interne a spus că deși, liderul PDM și-a comandat în prealabil un avion privat, care l-a așteptat pe Aeroportul din Chișinău, Vlad Plohotniuc a renunțat la cursa charter.

„Probabil i-a fost frică să fie oprit, obstrucționat. Nu știu de ce ar avea el frică, a renunțat la acea cursă charter și a plecat prin Ucraina”, a mai spus ministrul de Interne citat de TV8.

Acum două zile, Andrei Năstase a declarat de la tribuna Parlamentului că, potrivit datelor Ministerului de Interne, Vlad Plahotniuc, dar şi Ilan Şor nu ar fi părăsit Republica Moldova.

Atunci, Andrei Năstase a menționat că ministerul pe care îl conduce face demersurile necesare către colegii din Ucraina, pentru a afla dacă cei doi au plecat prin prin regiunea transnistreană, „acolo unde R. Moldova de-a lungul timpului nu a reușit să aibă mecanisme de control”.

Ieri vicepreședintele Partidului Democrat Andrian Candu a declarat la TVR Moldova că s-a întâlnit zilele trecute cu liderul formațiunii, Vlad Plahotniuc, în Europa, fără a oferi detalii despre locația acestuia.

Candu a declarat că președintele PDM „nu a dispărut nicăieri”, „ nu a părăsit corabia PDM” și că acum misiunea acestuia este legată de securizarea familiei sale. Potrivit fruntașului democrat, Vlad Plahotniuc va reveni în timpul cel mai apropiat

loading...

Este angajată în domeniul media încă din 1999. Timp de 14 ani, a fost reporter la Agenția de Stat Moldpres, apoi a lucrat la Flux și portalul Arena. Face parte din echipa Moldova.org din 2014.

Alegeri

Cât ne-ar putea costa turul II și ce urmează să se întâmple

Publicat

pe

PE SCURT

Încă nu se știe exact cât a cheltuit Comisia Electorală Centrală pentru organizarea primului tur. Totuși, bugetul estimat de CEC acum un an a fost de 84 de milioane de lei. Pentru organizarea turului II, bazându-se pe rezultatele scrutinelor precedente și luând în calcul factori precum inflația, CEC a prevăzut aproape 27 de milioane de lei.

Peste 2 săptămâni, în 380 de localități din țară se va desfășura al doilea tur de scrutin pentru alegerea primarilor. În Capitală, din cele 18 localități din suburbie, în 11 va avea loc al doilea tur.

PE LUNG

Comisia Electorală Centrală a planificat 84 de milioane de lei pentru primul tur, iar următorul ne-ar putea costa aproape 27 de milioane de lei, potrivit Hotărârii CEC nr. 1874 din 14 noiembrie 2018 cu privire la aprobarea bugetului Comisiei Electorale Centrale pentru anul 2019.

Potrivit membrului CEC, Andrei Volentir, cât ne-a costat exact primul tur al alegerilor generale locale încă nu se știe, întrucât consiliile de circumscripție urmează să expedieze rapoartele.

„Planificarea bugetului pentru alegerile generale locale are loc în funcție de mai mulți parametri. Printre acești parametri se numără: salarizarea (se face conform normelor legale pentru anumite funcții), costurile buletinelor de vot (prețul de piață și inflația) și altele. După ce bugetul este aprobat, atunci când CEC are cheltuieli, emite dispoziții de plată care ulterior sunt expediate Trezoreriei de Stat, iar cea din urmă debursează acei bani”.

În cazul în care CEC a cheltuit mai puțin bani decât a planificat, aceștia rămân în bugetul de stat. Comisia Electorală Centrală poate dispune de acei bani rămași prin realocarea lor, dacă sunt posibile alegeri repetate în alte localități.

„Când planificăm turul II al alegerilor generale locale, noi studiem tablourile alegerilor locale din 2015 și 2011. În baza unei medii generale și a tipurilor de așezări, planificăm bugetul”, a explicat Andrei Volentir, membrul CEC.

Mun. Chișinău

În orașul Chișinău și în suburbii au participat la vot 229 637 oameni. Aproape 56% dintre alegători au fost femei și cei mai mulți votanți au avut vârsta cuprinsă 56 și 70 de ani.

Candidatul PSRM Ion Ceban a fost votat de 40,16 % din alegători, iar candidatul ACUM Andrei Năstase  – 31,09%. Pe poziția trei s-a clasat fostul primar al Chișinăului Dorin Chitoacă cu puțin peste 10% de voturi. În Consiliul Municipal Chișinău, PSRM a acumulat 37,62%, iar ACUM – 33,27%.

În majoritatea localităților din suburbia Chișinăului, oamenii au votat consilierii ACUM pentru consiliul comunal sau sătesc. Candidatul PDM din orașul Codru, Ion Andrieș, nu a fost votat de nimeni. Locuitorii comunei Cruzești și-au dat votul pentru un primar liberal, iar pentru consiliu – Partidul Șor (382 de voturi), în timp ce pentru consilierii PL au votat 132 de oameni. PSRM a obținut 118 voturi, iar ACUM 55.

Potrivit Promo-LEX, la alegerile generale locale 2019 au avut loc de două ori mai puțin incidente față de alegerile generale locale 2015: 743 vs. 1814

În toată țara

11 orașe și municipii din țară și-au ales primarii din prima. PSRM a câștigat în orașele Briceni, Ocnița și Comrat. Partidul lui Renato Usatîi a câștigat în Drochia, Glodeni și Bălți. Cei mai mulți candidați independenți au avut câștigat în centrul țării: Ungheni, Strășeni, Ialoveni. La cârma municipiului Cahul va fi un independent. Municipiul Orhei va fi cârmuit de un candidat al Partidului Șor. ACUM și PDM nu a câștigat niciun centru raional.

Municipiul Comrat va fi condus de Anastasov Serghei (PSRM), votat de 94,58% din alegători.

În 518 localități din țară locuitorii și-au ales primarii din primul tur. Iată cum arată repartizarea, pe țară, a mandatelor conform criteriului de apartenență politică:

  • Partidul Democrat din Moldova – 191
  • Partidul Politic „Partidul Socialiștilor din Republica Moldova” – 124
  • Blocul electoral ”ACUM Platforma DA și PAS”–  82
  • Partidul Liberal Democrat din Moldova – 26
  • Partidul Politic „Șor” – 13
  • Partidul politic Partidul Nostru – 10
  • Partidul Comuniștilor din Republica Moldova – 4
  • Partidul Politic „Partidul Popular Românesc” – 2
  • Partidul Liberal – 1
  • Partidul Politic „Partidul Unității Naționale” – 1
  • Candidați independenți – 64.

Potrivit Comisiei Electorale Centrale, la scrutinul local de ieri au votat circa 1 mln 174 mii de alegători sau 41,7 la sută din numărul alegătorilor incluși în listele electorale.

loading...

Citește mai departe

Alegeri

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru grădinițe

Publicat

pe

De către

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este „Soluții mici pentru probleme mari!”. Vreau un oraș curat, prietenos pietonilor, bicicliștilor, fără câini vagabonzi, ambuteiaje și cu drumuri calitative. Voi încerca să demonstrez prin exemple concrete soluții la problemele care fac viața grea locuitorilor capitalei. Problemele cu care ne confruntăm au fost soluționate de ani buni în orașe mari ale lumii, iar ceea ce îmi propun este să aplicăm și să adaptăm acestea soluții la realitățile noastre. Așadar, prin intermediul meu, echipa Moldova.ORG și-a propus să creeze spațiu pentru dezbatere asupra soluțiilor candidaților la funcția de primar al capitalei.

Enlarge

candidat

Ilustrații de irina cleșcenco

Una din probleme cronice ale capitalei sunt instituțiile preșcolare. „Etapa grădiniței” constituie un adevărat test de rezistență pentru nervii tinerilor părinți din capitală care inițial încearcă cu disperare să-și înscrie copiii în grădinițe (de dorit în cea din apropierea casei, dacă sunt locuri libere), iar după aceasta tresar la fiecare informație apărută în spațiul public despre calitatea necorespunzătoare a alimentației în instituțiile preșcolare sau despre educatorii care strigă la cei mici. Desigur, nu se poate de trecut cu vederea și plățile informale, care în mod delicat și „benevol” sunt colectate de la părinții, care scrâșnesc din dinți dar dau banii numai „ca să fie bine”.

Situația actuală

În mun. Chișinău, în prezent, funcționează 160 de instituții de educație timpurie unde sunt înscriși în mediu câte 237 copii. În majoritatea IET-urilor se constată supra-ocuparea grupelor de copii înscriși, fiind înregistrată o rată de ocupare de aproximativ 108%. Pentru comparație, rata de ocupare în alte zone ale țării este de 88%. Astfel, în majoritatea grupelor sunt înscriși 24-28 de copii/grupă, în situația în care potrivit Regulamentului sanitar pentru instituțiile de educație timpurie standardul de ocupare a în grupele creșe este de 15 copii/grupă, iar în grupele preșcolare – 20 copii/grupă. Mai mult, autoritățile municipale au recunoscut că în oraș nu ajung peste 3 000 locuri în grădinițe. În unele cazuri, copiii stau și câte 40 în grupă. Nu există suficiente grupe-creșă, iar mamele nu se pot încadra liniștit în câmpul de muncă, oricând ar dori ele și ar fi decizia lor.

Grădinițele în Europa. Exemplu Olandei

Unul din cel mai progresiv și demonstrat în timp ca eficient sistem preșcolar este implementat în Olanda. Principalul atu al grădinițelor olandeze – ele sunt multe și părinții au întotdeauna posibilitatea de a alege în funcție de condiții, locație și buget. Desigur unele particularități ale grădinițelor din Olanda, cum ar fi înscrierea în creșe a bebelușilor de la doar trei luni sau lipsa unor mese calde, ar putea stârni mirarea în rândul concitadinilor noștri, dar practica a demonstrat că sistemul este unul funcțional și eficient.

Așadar, în Olanda concediul de maternitate plătit este de doar 3 luni, astfel încât majoritatea mămicilor preferă să-și dea copii la creșe măcar pentru câteva ore. Grădinițele acceptă bebelușii deja de la vârsta de trei luni. Unele grădinițe au grupe separate pentru bebeluși (de la 0 la 2 ani) și copii (de la 2 la 4 ani), dar există și grupe în care toți copiii, de orice vârstă, sunt împreună. Grupele sunt de obicei mici – de 8-12 persoane. În fiecare grupă sunt două educatoare. Când bebelușii cresc și pot să meargă singuri, ei trec din grupele de creșă la grădiniță. De obicei, vârsta de grădiniță este de la un an și jumătate la patru ani. Iar la patru ani (da, da, de la patru ani) copiii olandezi merg deja la școală.

Cel mai răspândit sistem de grădiniță în Olanda este kinderdagverblijf. Aici este locul în care copilul este îngrijit, fără însă niciun program de pregătire specific. Este locul unde se încearcă să se creeze o atmosferă cât mai aproape de cea de casă. Grădinița este convenabilă prin faptul că un copil poate fi lăsat aici de dimineață până seara. Dacă ambii părinți lucrează, statul plătește parțial pentru costurile grădiniței.

Există, de asemenea, grădinițe la domiciliu – gastoudere. Aceste grădinițe sunt organizate de persoane care au urmat cursuri speciale, au susținut examene, iar casa lor îndeplinește toate cerințele. De obicei, este vorba despre o bonă care are grijă de 5-6 copii acasă. Și în acest caz,  statul plătește parțial costurile dacă ambii părinți lucrează.

Grădinițele din Olanda folosesc un sistem electronic de înregistrare a copiilor. Pe parcursul zilei, educatorii completează informațiile despre profilul copilului pentru ziua respectivă: când mănâncă, doarme, se plimbă, când se schimbă scutecele. La sfârșitul zilei, datele sunt raportate părinților. Toate informațiile pot fi vizualizate prin Internet. Un detaliu interesant este că, în multe grădinițe, copiii nu sunt alimentați cu mese calde – în timpul zilei ei mănâncă doar sandwich-uri, fructe, iaurturi și alte gustări. Bebelușii desigur sunt alimentați din sticle, conform programului obișnuit. Pentru olandezi înșiși, aceasta nu este o mare problemă – încă din copilărie s-au obișnuit cu sandwich-uri la prânz și cu mese „fierbinți” la cină. Un alt amănunt, în grădinițe somnul de amiază nu este obligatoriu, iar de copilul nu vrea să doarmă, educatorul nu îl va forța.

De la vârsta de doi ani, copiii încep să fie pregătiți treptat pentru școală. Copiilor li se dezvoltă abilitățile și nu se pune accent pe însușirea informațiilor. Prioritatea este ca cei mici să vrea și să poată învăța: ei stau într-un cerc, ascultă, răspund și pun întrebări. Desigur, culorile, formele, comparațiile, numărarea – se învață și toate acestea, dar nu se pune accent pe acest lucru.

Cât costă grădinița în Olanda?

În Amsterdam, în medie, plata pentru grădiniță poate varia de la 1300 la 1700 de euro pe lună, dacă este vorba despre 4-5 zile pe săptămână pentru o zi întreagă (prețul pentru oră pornește de la 7 €). „E foarte scump”, vor spune mulți și poate vor avea dreptate, dacă nu ar fi un singur lucru: în cazul în care ambii părinți lucrează (sau studiază), statul compensează o parte substanțială a costurilor grădiniței. Suma compensației (în olandeză se numește kinderopvangtoeslag) depinde direct de venitul total al familiei. De exemplu, dacă ambii părinți primesc un venit mediu conform standardelor locale, atunci statul va acoperi aproximativ 60% din costul grădiniței, iar dacă finanțele părinții sunt reduse, atunci compensațiile vor constitui mai mult de 80%. Pentru cei ale căror salarii sunt semnificativ mai mari decât media, acest beneficiu, desigur, nu va fi atât de mare (aproximativ de 40% din cost), dar aceasta este esența „capitalismului-socialismului” olandez – de a oferi oamenilor cele mai egale oportunități, ajustate la veniturile lor.

Ce soluții propun candidații la funcția de primar al capitalei?


„Vor fi date în exploatare 20 de grădinițe noi. Vor fi deschise 100 de grupe noi în instituțiile preșcolare. Vor fi create grupe de creșă. Vor fi deschise grupe cu program prelungit. Va fi perfecționat sistemul de înregistrare on-line în grădinițe. Va fi asigurată alimentarea calitativă a copiilor în instituțiile de învățământ preșcolar și școlar. Vor fi livrate în școli laboratoare moderne și
echipamente sportive. Va fi extinsă și modernizată rețeaua cercurilor și secțiilor sportive, centrelor de dezvoltare. Niciun copil nu va fi lăsat în stradă”.


„Avem problemă cu instituționalizarea copiilor și în cele din urmă de rezolvat problema grădinițelor. Mamele așteaptă câte 2-3 ani ca să fie luați copiii în instituția respectivă. Am propus ca să fie identificate acele grădinițe, unde ar putea fi construite anexe modulare. Prin această experiență au trecut statele Baltice și în cele din urmă au rezolvat problema cu locurile în grădinițe. Al doilea moment, sunt de părere că în aceste anexe modulare să fie amplasate săli de sport, de cultură, inclusiv dacă este posibil și unele grupe. Iar atunci  când vor fi aceste anexe modulare, se va putea revizui și din punct de vedere structural și estetic grădinițele respective. Astfel, cu investiții minime s-ar putea obține dividente maxime”.


„Problema cu grădinițele au existat și în orașul Orhei. Acolo, unde am avut posibilitate, am finalizat și extins construcția grădinițelor și astfel au fost edificate noi blocuri. Astfel, probleme cu locurile în grădinițe nu există. Trebuie de mers pe această cale. Unde există posibilitate,  trebuie extinse actualele grădinițe de copii, iar dacă nu există această posibilitate – sunt  obiective, hai să le zicem. părăsite. Acestea au fost privatizate, iar noii proprietari nu au bani să le reconstruiască, din această cauză imaginea urbanistică este afectată de aceste obiective. Noi avem o propunere: ca membrii consiliului municipal să adopte o decizie prin care dacă noul proprietar nu este în stare să întrețină aceste clădiri, acestea să fie răscumpărate de autoritățile publice locale. Iar aceste clădiri ar putea eventual în viitor să devină grădinițe de copii. Aceasta se referă și la monumente de arhitectură. Noi, desigur, am putea opta și pentru o altă variantă. De exemplu, de a evacua din centrul capitalei gara auto centrală și de a ridica în locul acesteia chiar două grădinițe de copii, pentru că anume în centrul orașului este înregistrată cea mai mare criză de locuri în grădinițe”.


„Grădinițele au nevoie de investiții foarte mari, acești bani pot fi accesați doar din finanțări străine, cu condiția că bugetului municipal îi sunt lăsate de către Guvern sursele proprii și nu sunt luate la bugetul de stat. Transparentizarea procesului de alimentare a copiilor în grădinițe și supravegherea acestui proces îndeaproape”.


„Creșterea numărului de locuri în grădinițe este o prioritate. Ne propunem acoperirea necesităților de locuri în grădinițe prin reîntoarcerea și deschiderea grădinițelor închise. La fel vom promova construcția obligatorie a noi grădinițe în cadrul complexurilor locative nou-construite, în cadrul unor parteneriate public-private cu companiile de construcții. De asemenea,
propunem introducerea clasei „zero” în școlile primare din oraș pentru a transfera grupele pregătitoare de la grădinițe în școli. Acest lucru va putea crea condiții pentru organizarea de grupe-creșă în grădinițe. Pentru școlile din Chișinău vom promova un program municipal de renovare și dotare a sălilor de studii și a sălilor și terenurilor de sport. Pentru deplasarea elevilor la școală în siguranță, propunem organizarea rutelor de autobuze școlare care vor transporta elevii din sectoare spre școlile și liceele din centrul orașului. Iar în preajma fiecărei școli propunem organizarea zonelor de îmbarcare și debarcare a copiilor aduși de către părinți cu automobilul”.


„Am încredere în colegii de la „Părinții solidari” care spun că e-grădinița nu lucrează așa cum trebuie și că a rămas corupție în acest domeniu. Noi trebuie să facem acolo regulă ca să înțelegem, care trebuie să fie mecanismul de eliminare a problemelor. Desigur că avem nevoie de investiții în acest domeniu. Dacă va fi o monitorizare mai strictă a gestionării banii, atunci vor fi și alocări în acest domeniu”.


„Din cauză că nu avem planul general de dezvoltare a orașului, pe de o parte, iar pe de altă parte, pentru că Primăria este mult mai coruptă decât ne-am dori, construcția marilor complexe locative nu a prevăzut o abordare mai vizionară și nu s-a luat în calcul și celelalte elemente de infrastructură, inclusiv grădinițe și școli, conectarea la canalizare și apă. Grădinițele trebuie construite, însă problema este una mai largă, pentru că pornim de la partea de școlarizare, a educatorilor, partea de alimentare. Orașul este un organism care trebuie dezvoltat în perspectiva în care să asigure necesitățile oamenilor, nu doar a companiilor private care vor să realizeze un profit imediat și Primăria trebuie să fie responsabilă de planul de dezvoltare a orașului și să stabilească zonele în care orașul trebuie să se dezvolte”.


„Este o problemă complexă. Noi dacă ne dorim o creștere economică ,trebuie să creăm condiții ca lucrătorii, cei care muncesc, să aibă unde își lăsa copilul. Deci ne propunem ca grădinițele care sunt să fie menținute și reparate, dar în fiecare an să construim încă cel puțin în fiecare sector câte o grădiniță în funcție de necesitate. Sigur este necesară o analiză amplă a necesității grădinițelor. De unde bani? Din bugetul primăriei. Îndată ce vom stopa corupția și vom eficientiza alocările bugetare, atunci din buget vor putea fi alocați banii necesari pentru grădinițe. Să nu uităm că peste 50 la sută din bugetul Primăriei sunt alocate pentru procese educaționale. Dar sunt gestionate destul de prost. În al doilea rând, avem o colaborare bună cu România, care susține reparația grădinițelor și, desigur, proiecte investiționale în construcția grădinițelor”.


„Proiectul nostru pentru Chișinău prevede în mod transparent și foarte asumat investiții serioase în educație. Orașul Cluj Napoca este la acest aspect foarte reprezentativ. Vom renova grădinițele, vom face studii de impact și vom ajunge la construcția de noi grădinițe și creșe, acolo unde sunt nevoie de ele. Vom aduce pentru acest proiect bani și din România. Ați văzut că pentru reparația grădinițelor au fost alocați foarte mulți bani din România. Din păcate panglicele le-au tot tăiat ba Dodon, ba Plahotniuc. Nu se va mai întâmpla acest lucru. Cei care vor administra acest domeniu, vor fi oameni profesioniști, oamenii orașului vor putea constata că putem munci serios”.


„După mine, femeile ar trebui să fie casnice, iar bărbații să câștige. dar în același timp la noi este egalitate în drepturi. Și eu sunt pentru aceea ca femeile care vor să lucreze, să se realizeze trebuie să aibă posibilitățile respective. Muți sunt nevoiți să stea acasă până la trei și mai mulți ani din motive că nu sunt locuri în grădinițe. Și eu o să optez neapărat pentru creșe. Nu pentru că vreau să le scot pe mămici la lucru, dar pentru că sunt cazuri când mămica vrea să se realizeze sau este constrânsă de situație și ar trebui să iasă să muncească sau este vorba despre o tânără familia tânără are credit pentru locuință. Vom face o analiză – câte grădinițe sunt și câți copii sunt pentru fiecare sector și dacă sunt necesare grădinițe noi, atunci înseamnă că le vom construi”.


„Există o singură soluție pentru grădinițe – de a deschide altele noi. Totodată, în cele existente trebuie crescute capacitățile acestora din contul unor spații care pot fi reabilitate. Există grădinițe private, care întrucâtva au rezolvat această problemă, însă acestea sunt scumpe. Opinia mea este că trebuie să recurgem la redeschiderea unor grădinițe în clădirile disponibile din Chișinău. Creșterea cotei părți a bugetului alocat din bugetul municipal pentru învățământ și educație este o prioritate pentru noi. Trebuie de menționat că o problemă enormă este și calitatea alimentației în grădinițe. Pentru că un copil care nu se alimentează corespunzător pe parcursul zilei, acesta are o imunitate mult mai redusă, se îmbolnăvește mai rapid.  De ce se întâmplă acest lucru? Pentru că deși am recurs la autonomia instituțiilor de învățământ,  managerul  instituției nu poate interveni în procesul de achiziție a produselor alimentare. Soluția este să-i dăm managerilor să gestioneze bugetele care țin de alimentația copiilor”.


„Grădinițele reprezintă o problemă foarte mare. Trebuie făcut un audit total și de consultat specialiștii, de construit grădinițe de tip nou, pentru că sunt unele care nu rezistă la nicio critică. Cele vechi cu totul fie trebuie renovate capital, fie demolate și construite noi în locul lor”.


„Sunt puține și sunt suprasolicitate, dar nu înseamnă că nu sunt spații. Vedem că toți candidații vorbesc despre grădinițe, dar știți că sunt multe grădinițe închise. Bineînțeles, că trebuie mărit numărul de locuri în grădinițe, și poate pe alocuri de construit sau de reconstruit. Dar cea mai mare problemă sunt de fapt educatorii, lipsa de personal. Noi vom veni, pe lângă programele de îmbunătățire a condițiilor în grădinițe și de extindere a capacităților grădinițelor, și cu soluții pentru acești educatori. Nu poți doar să construiești spații. Le vom rezolva cea mai de bază problemă pe care o are un tânăr specialist într-o funcție de educator sau medic – remunerarea și asigurarea de spații de trai. De aceea, pentru specialiștii care au deja o anumită experiență vom veni cu un program de tip „Prima casă” la nivel de municipiu, dar în condiții mai avantajoase decât cel al fostului guvern. Spre exemplu, prin reducerea substanțială a primei rate care reprezintă astăzi o barieră, iar pentru cei care vor să intre în această funcție, noi vom construi în fiecare sector al capitalei câte două blocuri de locuit  cu locuințe sociale tip „cămin” cum le numim și le vom aloca în folosință gratuită”.


„La ora actuală instituțiile școlare și preșcolare nu răspund cererii care există din partea părinților.  Pretențiile părinților sunt foarte ridicate, disponibilitatea lor de a investi în educația copiilor este foarte mare , iar municipalitate nu răspunde unor asemenea nevoi. Pentru că nu finanțează îndeajuns învățătorii, ca să vină persoane tinere în sistem. Dacă s-ar face un sistem prin care contribuția părinților să se oficializeze și dacă  municipalitatea ar mai găsi niște bani prin care grădinițele și instituțiile școlare să se dezvolte, atunci s-ar ajunge la un raport corect între cerere și ofertă.  Deci, este clar că trebuie să mărim bugetul la instituțiile școlare și preșcolare”.


Amintesc, eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este:

„Soluții mici pentru probleme mari!”

Urmărește-mi campania electorală, iar pe 20 octombrie ne vedem la vot!

loading...

Citește mai departe

Alegeri

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru ambuteiaje

Publicat

pe

De către

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este „Soluții mici pentru probleme mari!”. Vreau un oraș curat, prietenos pietonilor, bicicliștilor, fără câini vagabonzi, ambuteiaje și cu drumuri calitative. Voi încerca să demonstrez prin exemple concrete soluții la problemele care fac viața grea locuitorilor capitalei. Problemele cu care ne confruntăm au fost soluționate de ani buni în orașe mari ale lumii, iar ceea ce îmi propun este să aplicăm și să adaptăm acestea soluții la realitățile noastre. Așadar, prin intermediul meu, echipa Moldova.ORG și-a propus să creeze spațiu pentru dezbatere asupra soluțiilor candidaților la funcția de primar al capitalei.

Enlarge

candidat

ilustrații de irina cleșcenco

În ultimii ani, locuitorii capitalei se plâng că principalul oraș al țării nu corespunde nivelului unei capitale europene. Societatea civilă atenționează asupra problemelor, politicienii promit că vor remedia situația și vor implementa standarde europene, oamenii pretind să îi creadă. Totuși, la un anumit capitol, nu cel mai fericit, cred că orașul Chișinău poate de acum concura cu unele orașe europene. Este vorba despre ambuteiajele, care toacă nervii concitadinilor cel puțin de două ori pe zi -dimineața și seara, în orele de vârf.

Situația actuală

În municipalitate nu există practic nicio zi fără blocaje de trafic, nu există suficiente parcări, precum lipsesc și locurile de parcare, trotuarele, contrar ideilor, sunt utilizate pentru parcarea mașinilor, iar acest lucru are loc cu permisiunea autorităților municipale, nu există un concept pentru dezvoltarea zonelor pietonale etc. Șoferii se plâng pe ambuteiaje în locuri unde foarte rar poate fi văzut asta. Astfel, locuitorii capitalei care circulă cu transportul public oftează și transpiră, rugându-se în gând să ajungă la timp la serviciu, proprietarii de mașini scrâșnesc din dinți încercând să-și parcheze automobilele, fără ca să fie amendați.

Modelul Barcelona

Se pare că Barcelona ar putea avea o soluție a acestei probleme. În 2014, orașul s-a confruntat cu probleme serioase ale poluării aerului. Barcelona și cele 35 de municipalități din jurul acesteia au eșuat constant în a atinge scopurile UE privind calitatea aerului.

Studiile au arătat că poluarea aerului din regiune este cauza a 3500 morți premature în fiecare an. Așa că orașul a dezvoltat un „Plan de mobilitate urbană” în speranța că acesta va reduce traficul rutier cu 21%. Partea cea mai interesantă este ceea ce au numit autoritățile orașului „superilles” – în traducere: „superblocuri” sau „supercartiere”. Acest concept urban a fost creat cu intenția de a minimaliza prezența automobilelor în interiorul orașului.

Iată cum funcționează. Traficul din interiorul a nouă cartiere a fost interzis. Autobuzele, camioanele cu încărcătură mare sau oricare alte vehicule care doresc să treacă dintr-o parte a orașului în cealaltă, trebuie să circule în jurul perimetrului acestor cartiere. În interiorul „superblocurilor”, viteza maximă a fost stabilită  de 10 km/oră și au fost interzise parcările.

Acest fapt a însemnat  spațiu pentru piețe, jocuri în aer liber și alte evenimente. În acest perimetru s-a stabilit un peisaj stradal foarte plăcut, unde oamenii se pot plimba fără teama constantă a mașinilor din preajmă. Conceptul a fost testat în mai multe vecinătăți, iar acum, scopul final este de a transforma aproximativ 70% din spațiul stradal al Barcelonei în zone destinate oamenilor.

În principalul supercartier din centrul orașului, spațiul pietonal a crescut de la 45% din suprafața totală la 74%, iar zgomotul din zonă a scăzut de la 66.5 dBA la 61 dBA. Însă cel mai impresionant lucru este că emisiile de oxid de azot au scăzut cu 42% și poluarea particulelor au fost reduse cu 38% în această zonă. Pe lângă toate acestea, au crescut profiturile.

Când sunt prioritizați oamenii, și nu mașinile a fost observat faptul că există și o creștere economică. Ca rezultat, oamenii și cicliștii merg mult mai încet, se opresc mai des, sprijinind diversele afaceri, iar socializarea crește. Multe orașe din lume au zone comerciale și rezidențiale. Însă Barcelona le combină pe cele două și declară spațiile fără automobile un drept pentru fiecare, ceea ce face planul orașului diferit de multe altele. Și totuși apare întrebarea: supercartierele ar putea fi utilizate și în alte orașe din lume? Chiar dacă Barcelona are unele avantaje unice (planul simplu al orașului, forma de grilă, etc.), designerii superblocurilor insistă că orașele nu au nevoie de exact aceleași lucruri. Poate funcționa oriunde. Într-un fel sau altul, trebuie găsite moduri prin care oamenii să locuiască aproape unii de alții fără a fi nevoie de mașini.

Ce propun candidații la funcția de primar de Chișinău

„Timp de 4 ani va fi renovat și dezvoltat parcul de troleibuze și autobuze cu unități dotate pentru confortul pasagerilor. Vor fi create benzi speciale, destinate transportului public, iar acesta va circula în strictă conformitate cu orarul. În termen de 3 ani vor fi construite parcări la toate intrările în oraș cu acces la transportul public. În termen de 4 ani vor fi construite parcări multietajate în fiecare sector.  V a fi definitivat proiectul Centurii Chișinăului și vor începe lucrările. Va fi elaborat un plan de extindere a străzilor MiorițaGrenoble, Studenților, Doina, Muncești, Transnistriei –Industrială pentru circulația transportului extraurban.Timp de 4 ani va fi reconstruită strada Albișoara cu prelungire la strada Mesager și ieșire la șoseaua Balcani. Va fi elaborată o schemă de restricție a circulației prin oraș a camioanelor de mare tonaj”.


„Promovez ideea pe cale revoluționară de a construi două artere skayway. În felul acesta în municipalitate va fi utilizat mult mai puțin mașini pentru că populația va utiliza acest transport rapid care se numește skayway – cale ferată suspendată. Al doilea moment pe care îl promovăm este construcția centurii de ocolire a orașului. Al treilea moment – transportul care vine din centrele raionale și suburbii să se oprească în parcările de la intrările din oraș, iar de acolo cetățenii vor putea utiliza transportul public sau cel ecologic. Vrem să promovăm mai multe tipuri de transport ecologic – biciclete, trotinete, iar pentru aceasta vom construi 100 kilometri de benzi pentru acest tip de transport. Și nu în ultimul rând,  trebuie să fie identificată banda specială pentru transportul municipal ”.


„Problema ambuteiajelor există în toate orașele mari ale lumii. Știm că orașul Chișinău a fost proiectat pe timpul când primar al orașului era Carol Schmidt,  de aceea el nu corespunde cerințelor unui oraș modern din punct de vedere al problemei de transport.  Ce ne propunem? Pe străzile magistrale trebuie atribuite benzi separate pentru transportul public. Ce vom obține? Vom obține un grafic exact al transportului public. Iar când cetățeanul va conștientiza că transportul public va circula conform graficului stabilit și va ști că va ajunge în timpul exact la destinație, el nu va vrea să-și ia automobilul propriu. Nu va vrea să stea în ambuteiaje și să-și facă probleme unde să-și parcheze automobilul. Locuitorii capitalei trebuie transferați în transportul public. Desigur, autobuzele și troleibuzele să fie dotate cu climatizatoare. trebuie să fie curate. Al doilea aspect: problema parcărilor, care poate fi soluționată pentru început în sectorul Râșcani. De ce acolo? Pentru că galeriile minei de unde s-a extras piatră calcar pot fi utilizate ca și parcări subterane. Unele galerii sunt inundate cu apă, dar pot fi utilizate sisteme drenaj și de ventilare, de asfaltat drumurile de acces și de amenajat parcări subterane.  Astfel, va fi rezolvată problema mașinilor parcate neregulamentar. De asemenea, acolo pot fi parcate mașinile celor care vin din raioanele țării. Cât privește centrul capitalei, nu există o altă soluție decât construcția parcărilor multi în schița de proiect trebuie să dispună și de suficiente spații de parcare etajate”.


„Este o chestiune complexă, ce va fi rezolvată prin modernizarea transportului public, care trebuie să fie în special electric, prietenos mediului, încurajând astfel oamenii să circule la serviciu în special cu transportul public, descurajând astfel folosirea în masă a autoturismelor personale, care sunt tot mai multe în oraș. Parcări multe și de diferite categorii și amplasamente – în curți de blocuri, la periferiile orașului, în centru și sectoare, subterane și supra-etajate, din contul spațiilor municipale neutilizate, parcări private. Poliție locală, care ar dirija traficul și ar veghea la parcarea ilegală, care blochează traficul”.


„Ambuteiajele și congestiile de trafic sunt o consecință a imposibilității de deplasare pe jos. În fiecare an, tot mai mulți chișinăuieni își cumpără automobile și le folosesc tot mai des. Pentru a stimula orășenii să meargă mai mult pe jos este necesară reparația tuturor trotuarelor, securizarea tuturor trecerilor pietonale din oraș prin construcția de insulițe de refugiu, a trecerilor denivelate, iluminare nocturnă și dublarea la suprafață a trecerilor pietonale subterane. Pentru a reduce utilizarea automobilelor private, este necesară promovarea transportului alternativ – biciclete, trotinete electrice, segway-uri prin crearea pistelor pentru biciclete, calmarea traficului și organizarea punctelor de închiriere a transportului alternativ. Fluidizarea traficului poate fi realizată prin implementarea sistemului de semaforizare adaptivă a tuturor intersecțiilor din oraș și prin crearea Centrului Municipal de Monitorizare și Control al Traficului care ar putea monitoriza și interveni în regim real în traficul din oraș”.


„În primul rând trebuie să oferim transport public confortabil, ca să fie o alternativă pentru posesorii de automobile. Aici vorbim despre autovehicule confortabile cu climatizatoare, și despre banda dedicată pentru transport public, și despre eliberarea parcărilor neregulamentare din partea dreapta a carosabilului, și despre respectarea graficului pentru transportul public. Atunci el va fi mai preferabil decât automobilele proprii.  Vorbim despre divizarea traficului pentru diferite instituții: când instituțiile de stat încep activitatea la ora 7:00  și termină la 16:00, iar companiile comerciale încep la 9:00 și finalizează la 18:00 sau instituțiile de educație încep la 8:00 și termină 17:00”. 


„Problema ambuteiajelor trebuie abordată în mod complex, în sensul în care trebuie fluidizat traficul prin implementarea unui sistem de semafoare inteligente. Doi, pe anumite străzi cu intensitatea mare de circulație trebuie interzisă parcarea. O altă chestiune, trebuie construite parcări etajate. Trebuie evaluate anumite zone pentru eventual de a schimba direcția de circulație străzii, pentru că  în urma acesteia cred că orașul ar putea câștiga 15-30 minute din trafic. Și desigur educația șoferilor, pentru că șoferii nu cedează, sunt agresivi și grăbiți”.


„Vedem câteva momente de la care putem porni. Începem, de la  de la periferia orașului și venim spre centrul. La periferie trebuie construite patru parcări multietajate în așa mod ca oamenii care vin din afara capitalei să-și poată parca mașinile acolo. Doi.  Facem ca transportul public să fie accesibil și confortabil și pentru locuitorii capitalei dar și pentru cei care vin din suburbii.  Astfel încât cetățenii să-și dorească să lase mașinile proprii și să treacă la transportul public. Și trei. Construim centura de ocolire a orașului, în așa mod ca mașinile de mare tonaj să nu intre în oraș. Nu în ultimul rând, optez pentru un sistem nou de reglare a semafoarelor. Sunt câteva acțiuni primordiale care trebuie implementare pentru a fluidiza traficul”.


„La o primă etapă, alături de cei mai buni specialiști de la noi, dar și din România și Europa, vom realiza un studiu aprofundat de trafic, Vom formula foarte rapid un raport și soluții care vor aplicate. Vom implementa soluții inteligente de semaforizare și vom evalua întreaga infrastructură rutieră.  Soluțiile vor fi înserate într-un plan complex, într-o strategie. Tot aici vorbim despre regimul parcărilor, infrastructură rutieră, transport public, iarăși semaforizare. Vorbim despre centura orașului, lucrările de construcție ale căreia trebuie demarate  în colaborare cu Guvernul Republicii Moldova. Este cel puțin neserios din partea oricărui candidat să formuleze soluții, fără definirea profesionistă a problemei. Ca să înțelegem complexitatea problemei voi spune că vechiul plan urbanistic general  a fost gândit în momentul când numărul vehiculelor din Chișinău era de foarte multe ori mai mic decât cel de astăzi. Iată de ce soluțiile corecte pot fi identificate doar în urma unei evaluări cu adevărat profesioniste. Nu putem să impovizăm, a trecut timpul când Chișinăul trebuie supus la diferite experimente. Sunt modele, sunt practici care trebuie preluate și implementate”.


„În primul rând trebuie reglate semafoarele pentru că o mare parte a problemei cu ambuteiajele sunt  semafoarele. Reglajul semafoarele este prost. Aceasta este ceea ce putem face imediat. În plus, la intrările în oraș trebuie identificate terenuri unde vor fi construite parcări.  Trebuie verificate autobuzele și troleibuzele pentru a vedea în stare sunt și vedem câte unități mai sunt necesare. Astfel, adăugăm transport public pe rute. În plus, vom face ședință cu operatorii de maxi-taxi pentru a vedea problemele lor majore, iar după consultări, vom revizui rutele. Aceasta pentru ca oamenii să nu stea să aștepte. Facem o analiză a traficului rutier, vedem bugetul, facem calcul economic”.


„Soluții sunt multiple, dar implementare simultan pot rezolva problema. În primul rând,  este vorba de construcția din fiecare parte a orașului pe traseele principale a unor parcări mari, unde oamenii  care vin din afara capitalei vor putea să-și parcheze mașinile pe parcursul zilei. Iar în acele puncte trebuie să fie stații terminus de transport public care va asigura transportarea cetățenilor în toate sectoarele capitalei. În al doilea rând,  asigurarea transportului municipal pentru suburbii. Mulți oameni din suburbii muncesc în capitală, din cauză că nu există transport public suficient, cetățenii optează pentru automobilele proprii. În cazul în care vom asigura suburbiile cu transport public calitativ, care va circula conform unui grafic bine stabilit, vă asigur că numărul automobilelor o să scadă. O altă soluție,ar fi cea aplicată în Cluj Napoca, unde s-a optat după modelul american,  și s-au procurat autobuzele școlare. La Cluj Napoca au fost alocați bani pentru procurarea a mai multor unități de transport dedicat transportului pentru elevi  și aceasta a ajutat ca să scoată din centrul capitalei circa 500 de automobile. În orașul Chișinău cred că sunt necesare cred că 25 de astfel de autobuze școlare, care vor circula după un orar prestabilit. O altă problemă care trebuie soluționată sunt lipsa parcărilor. Exemplu este strada Alba Iulia, unde s-au construit foarte multe blocuri. Deci, numărul populației din sectorul Buiucani a crescu, drumuri de acces spre alte sectoare sunt doar prin centrul capitalei. Sunt două străzi importante – strada Ion Creangă și Vasile Lupu. Strada Ion Creangă este într-o stare deplorabilă și sunt ambuteiaje pe tot parcursul zilei. Strada Vasile Lupu este plină în orele de vârf.  Soluția pentru acestei situații este reabilitarea calitativă a străzii Ion Creangă ca să ofere o alternativă pentru strada Vasile Lupu, care este  într-o stare acceptabilă.  În plus,  este necesar ca în schița de proiect pentru fiecare construcție multietajată,  aprobată de Primărie, să fie prevăzute și spații pentru parcări”.


„Pentru ambuteiaje soluția de bază este centura de ocolire a orașului, pentru ca mașinile care circulă de la Cahul la Briceni să nu treacă prin centrul orașului Chișinău. Dezvoltarea transportului electric, redirecționarea maxi-taxiurilor pe străzile adiacente”.


„Este o problemă complexă care necesită parțial investiții. Noi vom aborda lucrurile în felul în care vom curăța drumurile de mașinile parcate ilegal, incorect. Sunt suficiente spații pe care pot fi amenajate parcări la prima etapă. După care vom lansa proiecte privind construcția parcărilor multietajate. Astfel, vom elibera străzile, dar aceasta este una din soluțiile parțiale. Al doilea moment, vom revedea rețeaua de transport public și o vom ajusta-o la necesitățile reale ale cetățenilor. Inclusiv vom revedea numărul și tipul unităților de transport, pentru că în locul a două-trei maxi-taxiuri poate să se deplaseze o unitate de transport cu o capacitate mai mare. Vom dedica o bandă transportului public. Ordonând acest lucru va fi mai simplu și celorlalți șoferi. Dar desigur este necesar ca să lărgim, iar în unele cazuri să extindem anumite străzi. În plus, străzile care ar urma să atragă parțial traficul din zona centrului ar urma să fie reparate. Aici ne referim la strada Albișoara, care urmează a fi extinsă și reparată și la o soluție pentru acel nod rutier din zona Calea Basarabiei, și la străzi precum strada Mesagerului, care urmează a fi prelungită și la Mircea cel Bătrân și la repararea străzii Meșterul Manole, pentru că e o stradă largă, dar cu un trafic nu atât de intens pentru că e deteriorată.  Este o problemă mare dacă ne uităm în perspectivă, orașul se extinde, numărul de transport este în creștere, De aceea trebuie să intervenim acum și să nu amânăm”.


„Ambuteiajele reprezintă o problemă pentru care există soluții complexe.  Și intervențiile pornesc de la consolidarea transportului public până la crearea de alternative în sensul de noi artere care să decongestioneze traficul în intersecțiile importante. Și cel mai la îndemână exemplu renovarea străzii Albișoara, prelungirea ei până după fabrica Zorile, ca să se facă conexiune cu Calea Ieșilor pe linie dreaptă. Astfel, încât cetățenii care circulă dinspre Botanica spre Calea Ieșilor sau spre Buiucani să nu fie nevoiți să treacă prin centru și mai ales prin rondul de la Universitatea Ion Creangă, unde blocajele sunt permanente. Soluții sunt foarte multe. De exemplu, dacă s-ar face piste pentru bicicliști, atunci 5 la sută dintre cetățeni și-ar lăsa mașinile acasă. Se știe că autoturismele au devenit mai multe. 350 mii în anul 2013 și 500 mii în 2019, din cauză că transportul urban nu a răspuns nevoilor. Este nevoie ca să găsim argumente pentru cetățeni, pentru ca măcar unii dintre ei să-și lase mașinile acasă. Dar este soluția care ne este oferită și de centura de ocolire a Chișinăului. Pe hârtie ea arată foarte frumos – 61 de kilometri , 200 de milioane de euro pentru ea. Un asemenea plan se află la Direcția transporturi  și trebuie de făcut încetul cu încetul, pentru ca mașinile care vin de la nord și merg spre exemplu spre Hâncești să nu meargă prin Chișinău”.


Amintesc, eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu este:

„Soluții mici pentru probleme mari!”

Urmărește-mi campania electorală, iar pe 20 octombrie ne vedem la vot!

loading...

Citește mai departe
Advertisement

Ultimele știri

Cultură15 ore în urmă

3 cărți pentru feminiști începători

Lectura este în prezent un soi de lux, în care moldovenii încep să se antreneze activ. Acest lucru e motivat...

Lifestyle16 ore în urmă

Configurează-ți ușa de garaj potrivită la Gunther Tore

Cota ușii de garaj în bugetul construcției unei case este de cca 0.5% în condițiile în care aportul la confort...

Ecologie18 ore în urmă

Compania Coca Cola își va vinde băutura în pet-uri din plastic reciclat din Marea Mediterană. Poziția neoficială a companiei este alta

PE SCURT Coca Cola a prezentat recent prima sticlă de probă fabricată din plastic marin recuperat și reciclat, încercând să...

Istorie19 ore în urmă

Un pic din viața femeii care a apărut pe prima copertă a revistei Playboy

PE SCURT Marilyn Monroe a fost actriță, model și un adevărat sex symbol al Americii în secolul XX. Ea a...

Ecologie19 ore în urmă

Drumurile din plastic reciclat devin o realitate în Los Angeles

PE SCURT Pentru a gestiona mai bine deșeurile de plastic, orașul american Los Angeles poartă în discuții cu Technisoil, o...

Divertisment19 ore în urmă

Ce îi face creativi pe laureații Premiului Nobel

PE SCURT În lunga lor „călătorie” până la obținerea Premiului Nobel, fiecare laureat a privit o problemă într-un mod nou....

Ecologie2 zile în urmă

Plantarea copacilor, după un grafic din 1995. Activiștii de mediu bat alarma

PE SCURT În această sâmbătă, pe teritoriul Republicii Moldova, vor fi plantați sute de mii de puieți. Această campanie amplă...

Advertisement

Politică

Alegeri2 zile în urmă

Cât ne-ar putea costa turul II și ce urmează să se întâmple

PE SCURT Încă nu se știe exact cât a cheltuit Comisia Electorală Centrală pentru organizarea primului tur. Totuși, bugetul estimat...

Alegeri2 zile în urmă

Cum 32 mii de cetățeni au adus în Parlament patru deputați noi

PE SCURT În urma alegerilor parlamentare noi din 20 octombrie,  Parlamentul s-a ales cu patru deputați noi aleși în baza...

Alegeri3 zile în urmă

LIVE TEXT // Cum se desfășoară alegerile locale în Republica Moldova

Cetățenii Republicii Moldova, sunt așteptați astăzi la secțiile de vot pentru a vot candidații preferați la postul de primar și...

Externe4 zile în urmă

Sondaj / La 30 de ani de la comunism, Europa de Est este împărțită la capitolul democrație

PE SCURT După treizeci de ani, puțini oameni din fostul bloc estic din Europa regretă schimbarea monumentală politică, socială și...

Alegeri5 zile în urmă

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru WC-urile publice

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu...

Politică5 zile în urmă

Cazierul virtual al candidaților la Consiliul Municipal Chișinău

PE SCURT Avem 51 de oameni în Consiliul Municipal Chișinău care vor răspunde de bunăstarea și dezvoltarea metropolei noastre. Echipa...

Alegeri5 zile în urmă

Am inventat un candidat la Primăria Chișinău. Ce soluții propune pentru grădinițe

Eu sunt candidatul/a inventat/ă de Moldova.org și vreau să lupt pentru funcția de primar al orașului Chișinău, iar sloganul meu...

Advertisement

Opinii

octombrie 2019
L Ma Mi J V S D
« sept.    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031