Connect with us
"
"

Social

Cum putem eficientiza circulația transportului în 5 pași

Publicat

pe

PE SCURT

Ambuteiaje, automobile parcate pe trotuare, pietoni nevoiți să meargă pe carosabil, semafoare defectate, marcaje rutiere șterse. Toate acestea țin de infrastructura proastă a drumurilor din Republica Moldova, spune Ilie Bricicaru, expert internațional în siguranță rutieră. 

De fapt, problema infrastructurii drumurilor nu este întâlnită doar la noi. Fiecare țară și localitate s-a ciocnit cu ea, doar că unele dintre ele, după lungi căutări, au identificat 5 pași care îi ajută să ofere siguranță rutieră și anulează formarea ambuteiajelor în orele de vârf.

PE LUNG

Siguranța rutieră ține de modul în care sunt construite străzile. Republica Moldova se află pe locul cinci în Europa după numărul de accidente și pe 128 din 138 într-un top mondial al calității drumurilor. Statisticile internaționale arată că din cauza infrastructurii rele se produc circa 35% de accidente rutiere. Dar pentru a soluționa aceste probleme, mai mulți experți vin cu cinci pași care trebuie făcute, pentru a face drumurile mai sigure și accesibile. 

Pasul 1:

Este nevoie să fie construite piste pentru bicicliști, pe care aceștia să se poată deplasa sigur. În caz contrar, bicicliștii ar putea renunța la utilizarea bicicletelor și vor urca în automobile, ceea ce va spori fluxul mașinelor pe drum. 

Pasul 2:

Este nevoie de un marcaj vizibil și aplicat corect, care să delimiteze clar benzile și marginile. Acestea ajută șoferii să înțeleagă exact poziția pe drum și astfel să evite tamponările. „Adesea, străzile noastre nu-i permit conducătorului să respecte regulile de circulație rutieră, sunt atât de negândite încât șoferul nu mai știe pe ce bandă să se deplaseze”, a declarat expertul Bricicaru în cadrul emisiunii matinale „ТАКОЕ УТРО” de la TV8.

Pasul 3:

Crearea locurilor de parcare și amenzi usturătoare pentru cei care lasă automobilul în locuri interzise. Parcarea necorespunzătoare a vehiculelor reprezintă un pericol semnificativ pentru mișcarea vehiculelor și poate fi cauza mai multor accidente. Un vehicul parcat prost poate reduce vizibilitatea unui șofer sau poate duce la o oprire bruscă a unei benzi de circulație. Zonele urbane ocupate au nevoie de prevederi de parcare marcate sau interdicții de parcare.

Pasul 4:

Este nevoie să fie create căi pietonale. Atât drumurile urbane, cât și cele rurale au nevoie de cărări pe care să se poată deplasa în siguranță pietonii. O potecă întreținută adecvat poate salva multe vieți.

Pasul 5:

Nu trebuie să uităm nici de iluminatul stradal, care este esențial pentru siguranța pietonilor și a vehiculelor. Este necesară în special la intersecții și în zonele unde șoferii au nevoie să schimbe viteza.

Pe lângă toți acești pași care ar crea o infrastructură a drumurilor corectă, specialiștii mai trebuie să țină cont și de numărul automobilor care crește în fiecare an, iar străzile localităților nu pot face față solicitării, fapt care creează ambuteiaje kilometrice. Mai mult, în majoritatea automobilelor pe care le vedem pe stradă se află doar o persoană și în cea mai mare parte a zilei aceste mașini stau neutilizate și ocupă mult spațiu. De aceea, autoritățile mai multor țări au decis să încurajeze oamenii să folosească transportul public, să meargă pe jos, dacă nu au de parcurs distanțe lungi, dar și să folosească aplicațiile precum: Uber și Lyft, care le permite repede și ușor să comande un automobil care să-i ducă până la locul destinației. Astfel, aceste automobile nu au nevoie de a fi parcate.

Experții susțin că autoritățile trebuie să se concentreze și depună efort pentru a scoate oamenii din automobile. Studiile comportamentale au arătat că navetiștii vor schimba rutele și modurile dacă sunt disponibile opțiuni mai bune. Trucul este să descoperim modul de reproiectare a orașelor. Recent, San Francisco a schițat un plan prospectiv pentru a micșora spațiul dedicat mașinilor. Cu străzi mai înguste și cu mai puține locuri de parcare, orașul ar avea mai mult teren cu care să lucreze – să construiască locuințe mai accesibile și mai mult spațiu pentru pietoni. 

Un bun exemplu al infrastructurii drumurilor este Singapore. Este un oraș bine organizat și cu un transport public bun, curat și îngrijit. Dar pentru a ajunge la aceste performanțe, legea este aplicată corect, iar proprietarii automobilelor plătesc taxe mari. Potrivit autorităților de acolo, prețurile rutiere pot fi utilizate pentru a controla traficul. De exemplu, dacă taxele sunt mai mari, oamenii se vor gândi de mai multe ori cu ce să se deplaseze: cu automobilul, pe jos sau cu transportul public. 

De asemenea, infrastructura determină și nivelul de siguranță rutieră. Conform estimărilor Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), în fiecare an, aproximativ 1,35 milioane de oameni își pierd viața pe drum, iar alte milioane suferă de răni grave, care le afectează sănătatea. Situația este deosebit de alarmantă în țările cu venituri mici și medii, unde creșterea economică a sporit proprietatea vehiculelor și construcția drumurilor, dar acțiunile de siguranță rutieră nu au ținut pasul. Siguranța rutieră este în capul listei de priorități ale Uniunii Europene, care își propune să reducă cu jumătate numărul deceselor rutiere.

Istorie

De ce oamenii cred că germanii sunt eficienți?

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Eficiența și punctualitatea germană sunt de fapt un mit cu rădăcini în religie, naționalism, gândire iluminatoare și câteva războaie majore. La fel ca umorul german, eficiența germană (sau lipsa acesteia) este un subiect frecvent discutat printre vizitatorii care admiră trenurile ce-și urmează orarul la minut, autostrăzile impecabile unde mașinile de marcă germană circulă cu  viteză (în timp ce au mai puține accidente) și, probabil asuprirea favorită a fiecărui străin, cetățenii care așteaptă la semafor înainte de a trece strada – și te admonestează dacă nu faci la fel.

PE LUNG

Ceea ce străinii greșesc despre eficiența germană este, în multe instanțe, atașamentul germanilor pentru reguli – o trăsătură care îi lasă pe străini derutați. În timp ce respectarea regulilor poate ajuta în executarea sarcinilor de zi cu zi, acest lucru nu face o diferență când vine vorba de proiecte mari, simbolice de o semnificație internațională.

Mai devreme sau mai târziu, însă, discuțiile despre eficiența germană indică întotdeauna spre Prusia. Cunoscut pentru militarism, naționalism și etica nemiloasă de lucru, regatul a cuprins secole, și, la culmile lui din secolul 19, o mare parte din nordul Germaniei și Polonia din zilele noastre. În timp ce nordicii prusaci lipsiți de umor au fost ocupați să mărșăluiască, să strângă cartofii de pe pământul arid și infertil, bavarezii turnau bere fericiți în climate mai calde. Prăpastia dintre cele două a fost adâncită și mai mult de adoptarea Prusiei a protestantismul lutheran.

Martin Luther a fost cel care și-a imaginat o nouă formă de creștinism a Germaniei departe de granițele catolice ale Imperiului Sfânt al Romei, și scrierile lui au format imaginea următoare a germanilor ca fiind muncitori, supuși legii și sprijinitori ai autorității.

Prusia nu numai că a revendicat aceste trăsături; i-a ajutat să le facă trăsături naționale. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, Germania a fost un grup de regate disperate care se înhăita din când în când în dispute cu francezi și slavi. Prusia a schimbat totul când a luptat cu Napoleon al III-lea în Războiul Franco-Prusac (1870-71) și a condus țara către începuturile a ceea ce arăta a Germania modernă.

De fapt, conform James Hawes, autorul cărții „The Shortest History of Germany” (2017), această victorie a pus bazele imaginii eficienței germane. Pentru britanicii de la începutul secolului 19 „Germania a fost această țară dată peste cap… Apoi, deodată, peste noapte, i-au bătut pe francezi…prima putere militară din Europa” .Acum, toate părțile Germaniei – sau cel puțin o parte mai mare ca niciodată – sunt captive puterii militare a Prusiei și toți europenii știau că prusacii erau un popor de care trebuie să te păzești.

Până la începutul Primului Război Mondial, asta a fost mai mult decât o frică de „alții”, a explicat Hawes. „Dacă tu vei transforma lumea într-o democrație sigură…este de folos să poți spune că inamicul este aproape un extraterestru prin ciudățenia acestuia”. Posterele de propagandă din această perioadă nu au ajutat acestui mit, creând o imagine suprarealistă a Kaizerului și, în general, promovând imaginea germanilor ca fiind atotștiutori, atotvăzători și omniprezenți.

Și totuși, există și astăzi o obsesie cu eficiența germană, chiar dacă aceasta ar fi trebuit să fie distrusă după cel de-al Doilea Război Mondial.

Markus Hesselmann, editor local la Tagesspiegel, are o idee, deși nu e dornic să o admită: „ În Marea Britanie este o fascinație interesantă pentru Germania nazistă. Este o dorință de a șterge toate lucrurile rele ce s-au întâmplat și să rămână doar cele pe care le respecți.” Membrii fostelor Forțe Aliate, șefii SUA și UK printre aceștia, le place să se minuneze la cum germanii au fost poticniți în reparațiile pentru Primul Război Mondial, și totuși au reușit să lupte în cel de-Al Doilea Război Mondial.

Lor le place să creadă că „miracolul economic” din anii 50 – 60 este responsabil pentru eficiența nemiloasă a eticii de lucru, ignorând câți bani s-au cheltuit ca să consolideze Germania de Vest împotriva rușilor.

După cum Hawes punctează, mitul „nu are nici o legătură cu istoria și mai mult cu fantezia”. În crearea unui mit despre germani, noi creăm un mit despre noi înșine. Probabil nimeni nu cunoaște mai bine lucrul ăsta decât germanii care s-au stabilit aici din altă parte și au întâlnit reguli stricte și birocrație fără încetare în viața de zi cu zi, chiar și dacă întârzierea lucrărilor publice precum aeroportul din Berlin vorbește de la sine.

Într-o întorsătură de destin fermecător de ironică, totuși, mult-discutatul aeroport oferă acum tururi ghidate. Deci, pe lângă muzeele de istorie ale Berlinului, precum Deutsches Historisches Museum, monumente de război din bronz, precum Coloana Victoriei, Poarta Brandenburgului și Memorialul Holocaustului, vizitatorii pot vizita cea mai nouă nebunie în itinerarul lor.

Potrivit lui Joseph Pearson, care explorează tradițiile germane pe blogul său The Needle, întârzierea construcției aeroportului nu ar trebui să fie denigrată, ci sărbătorită tocmai pentru că contrazice mitul antic; un semn al  istoriei care corectează cursul ei.

Când lucrurile, precum aeroportul, nu funcționează, aceasta „îi umanizează pe nemți; arată că nu se încadrează cu ușurință în stereotipurile pe care străinii le-ar putea avea despre ei ”, mi-a spus el, adăugând,„ Aproape fiecare exemplu de ineficiență germană mă face atât fericit, cât și dezamăgit”.

Citește mai departe

Social

Oamenii din Grigorăuca, Soroca, au cerut ajutorul poliției de patrulare, fiind deranjați de circulația camioanelor. Ce s-a decis 

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Oamenii din Grigorăuca, raionul Soroca, au cerut ajutorul poliției de patrulare, fiind deranjați de circulația mașinilor de mare tonaj. Locuitorii satului spun că șoferii camioanelor conduc cu viteză pe drumul fără beton-asfaltic, iar vibrațiile permanente creează fisuri în casele de locuit din preajma carosabilului.

Angajații Inspectoratului Național de Patrulare au mers în sat unde s-au întâlnit cu locuitorii satului Grigorăuca.

PE LUNG

În cadrul acestei întâlniri s-a decis formarea unei comisii compusă din reprezentanți ai autorităților publice locale și centrale, poliție și administratorul drumului, care a reușit să traseze câteva sarcini pentru competența fiecărei părți, întru ameliorarea și apoi rezolvarea problemei existente.

Pentru început va fi redusă limita de viteză admisibilă pe acele sectoare de drum. Respectiv, indicatoarele cu 50 km/h vor fi înlocuite cu cele de 30km/h.

De asemenea, va fi intensificată patrularea prin localitate, inclusiv cu mașinile capcană, pentru a depista șoferii care se abat de la lege și ulterior reabilitarea totală a segmentului de drum.

În acest context, Inspectoratul Național de Patrulare îndeamnă conducătorii mașinilor de mare tonaj

– să respecte indicatoarele rutiere din zona respectivă;

– să țină cont că se deplasează prin localitate și de oriunde poate apărea un copil sau un bătrân,

– să nu claxoneze și să evite orele în care le este interzis să circule, când temperatura aerului atinge 30 de grade Celsius.

Citește mai departe

Economie

Un drum de centură al municipiului Chișinău va fi reparat în următorii doi ani

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Un sector de 6,55 km din drumul de centură al municipiului Chișinău va fi reabilitat în următorii doi. Lucrările vor costa 9,9 mln de euro și vor fi finanțate de Banca Europeană de Investiții (BEI), informează Moldpres.

Pe LUNG

Drumul M2 – drumul de centură al municipiului Chișinău, sectorul km 0 – km 6,55 trebuia să fie reabilitat acum câțiva ani, însă lucrările au fost stopate, iar contractul reziliat din cauza actelor de corupție. Ulterior, autoritățile au încercat să restabilească negocierile și să păstreze finanțarea acordată de BEI.

Șeful reprezentanței băncii în Moldova, Antonio Castillo, a afirmat că instituția a decis să continue susținerea acestui proiect pentru că îl consideră foarte important pentru R. Moldova. Potrivit directorului Administrației de Stat a Drumurilor, Gheorghe Curmei, companiile care vor efectua lucrările au fost selectate în urma licitației, după ce au oferit cel mai mic preț pentru modernizarea sectorului de drum. Lucrările ar urma să înceapă în scurt timp.

În perioada 2017-2018 au fost reziliate șapte contracte de reabilitare a drumurilor finanțate din surse externe.

Citește mai departe
Advertisement

Ultimele știri

Economie9 ore în urmă

Cât costă produsele ecologice de igienă pentru o lună

PE SCURT După ce Parlamentul a votat în lectura a doua modificările de lege potrivit cărora se vor aplica amenzi...

CulturăO zi în urmă

Ce faci în weekend? Învață să crești plante, discută despre prieteniile online sau mergi la un concert pe întuneric

PE SCURT În acest weekend îți propun să mergi la o întâlnire la Primăria Chișinău unde îți vei putea exprima...

Ecologie2 zile în urmă

Cum poți transforma plasticul într-o avere

PE SCURT Avem o problemă cu plasticul. Zilnic producem tone de deșeuri din care reciclăm doar 10%, iar restul ajunge...

Partidul Democrat din Moldova2 zile în urmă

Candu’s 5. De ce a plecat fostul speaker din PDM și ce planuri au cei 6 ex-democrați

PE SCURT Andrian Candu, urmat de Sergiu Sîrbu, Grigore Repeșciuc, Vladimir Cebotari, Eleonora Graur și Corneliu Padnevici, a părăsit partidul...

Social3 zile în urmă

Satul moldovenesc unde oamenii s-au unit împotriva violenței

PE SCURT Fiecare sat și oraș trebuie să aibă un plan de acțiuni concrete prin care să prevină violența în...

Cultură3 zile în urmă

Gogol, scriitorul care a trăit 43 de ani cu frica de propriii demonii

PE SCURT Nicolai Gogol a fost scriitorul care a revoluționat literatura rusă prin operele sale. A relatat perfect realitățile dure...

Cultură4 zile în urmă

Ce șansă a ratat R. Moldova și de ce suntem un popor vegetal. Povestește Ana Blandiana

PE SCURT Renumita scriitoare Ana Blandiana s-a aflat timp de câteva zile în Republica Moldova, unde a participat la dezbateri...

Advertisement

Politică

PoliticăO săptămână în urmă

O zi reușită pentru Blocul ACUM în Parlament. Cum a decurs ședința de astăzi

PE SCURT Deputații Blocului ACUM au depus astăzi în plenul Parlamentului o moțiune simplă împotriva ministrului de Externe, Aureliu Ciocoi....

PoliticăO săptămână în urmă

Ministru suedez la Chișinău: Vrem să vedem oameni concreți puși după gratii pentru frauda bancară

PE SCURT Suedia este pregătită să ofere asistență inițiativelor de reformă din Republica Moldova și va urmări îndeaproape progresul acestora,...

Politică2 săptămâni în urmă

Cât au costat 14 deputați ex-comuniști și cine l-a denunțat la CNA pe Sergiu Sîrbu. Povestește Voronin

PE SCURT Președintele Partidului Comuniștilor Vladimir Voronin susține că cei 14 deputați care au plecat în decembrie 2015 din PCRM,...

Istorie2 săptămâni în urmă

BBC la Ziua Independenței în Transnistria: Sărbătoarea unei națiuni care nu există

PE SCURT „Emoția lor colectivă a fost aproape palpabilă în această zi surprinzător de caldă din septembrie. Sărbătorirea Zilei Independenței...

Politică2 săptămâni în urmă

După zece ani pauză, militarii noștri vor defila pe Piața Roșie la 9 mai. Și alte decizii ale Guvernului RM de azi

PE SCURT Pacienții asigurați vor avea acces la un număr mai mare de servicii medicale, iar directorii instituțiilor medico-sanitare publice...

Politică2 săptămâni în urmă

Plahotniuc nu are nevoie de viză în SUA pentru că deja este acolo. Ce mai spune Andrian Candu despre PDM

PE SCURT Fostul lider al PDM Vlad Plahotniuc se află acum în SUA, chiar dacă a fost desemnat public de...

Politică2 săptămâni în urmă

Ce riscă fostul șef al SIS pentru expulzarea ilegală a profesorilor turci

PE SCURT Fostul director al Serviciului de Informații și Securitate (SIS), Vasile Botnari, va sta pe banca acuzaților pentru abuz...

Advertisement

Opinii

februarie 2020
L Ma Mi J V S D
« ian.    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
242526272829