Connect with us
"
"

Social

Cum putem eficientiza circulația transportului în 5 pași

Publicat

pe

PE SCURT

Ambuteiaje, automobile parcate pe trotuare, pietoni nevoiți să meargă pe carosabil, semafoare defectate, marcaje rutiere șterse. Toate acestea țin de infrastructura proastă a drumurilor din Republica Moldova, spune Ilie Bricicaru, expert internațional în siguranță rutieră. 

De fapt, problema infrastructurii drumurilor nu este întâlnită doar la noi. Fiecare țară și localitate s-a ciocnit cu ea, doar că unele dintre ele, după lungi căutări, au identificat 5 pași care îi ajută să ofere siguranță rutieră și anulează formarea ambuteiajelor în orele de vârf.

PE LUNG

Siguranța rutieră ține de modul în care sunt construite străzile. Republica Moldova se află pe locul cinci în Europa după numărul de accidente și pe 128 din 138 într-un top mondial al calității drumurilor. Statisticile internaționale arată că din cauza infrastructurii rele se produc circa 35% de accidente rutiere. Dar pentru a soluționa aceste probleme, mai mulți experți vin cu cinci pași care trebuie făcute, pentru a face drumurile mai sigure și accesibile. 

Pasul 1:

Este nevoie să fie construite piste pentru bicicliști, pe care aceștia să se poată deplasa sigur. În caz contrar, bicicliștii ar putea renunța la utilizarea bicicletelor și vor urca în automobile, ceea ce va spori fluxul mașinelor pe drum. 

Pasul 2:

Este nevoie de un marcaj vizibil și aplicat corect, care să delimiteze clar benzile și marginile. Acestea ajută șoferii să înțeleagă exact poziția pe drum și astfel să evite tamponările. „Adesea, străzile noastre nu-i permit conducătorului să respecte regulile de circulație rutieră, sunt atât de negândite încât șoferul nu mai știe pe ce bandă să se deplaseze”, a declarat expertul Bricicaru în cadrul emisiunii matinale „ТАКОЕ УТРО” de la TV8.

Pasul 3:

Crearea locurilor de parcare și amenzi usturătoare pentru cei care lasă automobilul în locuri interzise. Parcarea necorespunzătoare a vehiculelor reprezintă un pericol semnificativ pentru mișcarea vehiculelor și poate fi cauza mai multor accidente. Un vehicul parcat prost poate reduce vizibilitatea unui șofer sau poate duce la o oprire bruscă a unei benzi de circulație. Zonele urbane ocupate au nevoie de prevederi de parcare marcate sau interdicții de parcare.

Pasul 4:

Este nevoie să fie create căi pietonale. Atât drumurile urbane, cât și cele rurale au nevoie de cărări pe care să se poată deplasa în siguranță pietonii. O potecă întreținută adecvat poate salva multe vieți.

Pasul 5:

Nu trebuie să uităm nici de iluminatul stradal, care este esențial pentru siguranța pietonilor și a vehiculelor. Este necesară în special la intersecții și în zonele unde șoferii au nevoie să schimbe viteza.

Pe lângă toți acești pași care ar crea o infrastructură a drumurilor corectă, specialiștii mai trebuie să țină cont și de numărul automobilor care crește în fiecare an, iar străzile localităților nu pot face față solicitării, fapt care creează ambuteiaje kilometrice. Mai mult, în majoritatea automobilelor pe care le vedem pe stradă se află doar o persoană și în cea mai mare parte a zilei aceste mașini stau neutilizate și ocupă mult spațiu. De aceea, autoritățile mai multor țări au decis să încurajeze oamenii să folosească transportul public, să meargă pe jos, dacă nu au de parcurs distanțe lungi, dar și să folosească aplicațiile precum: Uber și Lyft, care le permite repede și ușor să comande un automobil care să-i ducă până la locul destinației. Astfel, aceste automobile nu au nevoie de a fi parcate.

Experții susțin că autoritățile trebuie să se concentreze și depună efort pentru a scoate oamenii din automobile. Studiile comportamentale au arătat că navetiștii vor schimba rutele și modurile dacă sunt disponibile opțiuni mai bune. Trucul este să descoperim modul de reproiectare a orașelor. Recent, San Francisco a schițat un plan prospectiv pentru a micșora spațiul dedicat mașinilor. Cu străzi mai înguste și cu mai puține locuri de parcare, orașul ar avea mai mult teren cu care să lucreze – să construiască locuințe mai accesibile și mai mult spațiu pentru pietoni. 

Un bun exemplu al infrastructurii drumurilor este Singapore. Este un oraș bine organizat și cu un transport public bun, curat și îngrijit. Dar pentru a ajunge la aceste performanțe, legea este aplicată corect, iar proprietarii automobilelor plătesc taxe mari. Potrivit autorităților de acolo, prețurile rutiere pot fi utilizate pentru a controla traficul. De exemplu, dacă taxele sunt mai mari, oamenii se vor gândi de mai multe ori cu ce să se deplaseze: cu automobilul, pe jos sau cu transportul public. 

De asemenea, infrastructura determină și nivelul de siguranță rutieră. Conform estimărilor Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), în fiecare an, aproximativ 1,35 milioane de oameni își pierd viața pe drum, iar alte milioane suferă de răni grave, care le afectează sănătatea. Situația este deosebit de alarmantă în țările cu venituri mici și medii, unde creșterea economică a sporit proprietatea vehiculelor și construcția drumurilor, dar acțiunile de siguranță rutieră nu au ținut pasul. Siguranța rutieră este în capul listei de priorități ale Uniunii Europene, care își propune să reducă cu jumătate numărul deceselor rutiere.

Istorie

De ce oamenii cred că germanii sunt eficienți?

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Eficiența și punctualitatea germană sunt de fapt un mit cu rădăcini în religie, naționalism, gândire iluminatoare și câteva războaie majore. La fel ca umorul german, eficiența germană (sau lipsa acesteia) este un subiect frecvent discutat printre vizitatorii care admiră trenurile ce-și urmează orarul la minut, autostrăzile impecabile unde mașinile de marcă germană circulă cu  viteză (în timp ce au mai puține accidente) și, probabil asuprirea favorită a fiecărui străin, cetățenii care așteaptă la semafor înainte de a trece strada – și te admonestează dacă nu faci la fel.

PE LUNG

Ceea ce străinii greșesc despre eficiența germană este, în multe instanțe, atașamentul germanilor pentru reguli – o trăsătură care îi lasă pe străini derutați. În timp ce respectarea regulilor poate ajuta în executarea sarcinilor de zi cu zi, acest lucru nu face o diferență când vine vorba de proiecte mari, simbolice de o semnificație internațională.

Mai devreme sau mai târziu, însă, discuțiile despre eficiența germană indică întotdeauna spre Prusia. Cunoscut pentru militarism, naționalism și etica nemiloasă de lucru, regatul a cuprins secole, și, la culmile lui din secolul 19, o mare parte din nordul Germaniei și Polonia din zilele noastre. În timp ce nordicii prusaci lipsiți de umor au fost ocupați să mărșăluiască, să strângă cartofii de pe pământul arid și infertil, bavarezii turnau bere fericiți în climate mai calde. Prăpastia dintre cele două a fost adâncită și mai mult de adoptarea Prusiei a protestantismul lutheran.

Martin Luther a fost cel care și-a imaginat o nouă formă de creștinism a Germaniei departe de granițele catolice ale Imperiului Sfânt al Romei, și scrierile lui au format imaginea următoare a germanilor ca fiind muncitori, supuși legii și sprijinitori ai autorității.

Prusia nu numai că a revendicat aceste trăsături; i-a ajutat să le facă trăsături naționale. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, Germania a fost un grup de regate disperate care se înhăita din când în când în dispute cu francezi și slavi. Prusia a schimbat totul când a luptat cu Napoleon al III-lea în Războiul Franco-Prusac (1870-71) și a condus țara către începuturile a ceea ce arăta a Germania modernă.

De fapt, conform James Hawes, autorul cărții „The Shortest History of Germany” (2017), această victorie a pus bazele imaginii eficienței germane. Pentru britanicii de la începutul secolului 19 „Germania a fost această țară dată peste cap… Apoi, deodată, peste noapte, i-au bătut pe francezi…prima putere militară din Europa” .Acum, toate părțile Germaniei – sau cel puțin o parte mai mare ca niciodată – sunt captive puterii militare a Prusiei și toți europenii știau că prusacii erau un popor de care trebuie să te păzești.

Până la începutul Primului Război Mondial, asta a fost mai mult decât o frică de „alții”, a explicat Hawes. „Dacă tu vei transforma lumea într-o democrație sigură…este de folos să poți spune că inamicul este aproape un extraterestru prin ciudățenia acestuia”. Posterele de propagandă din această perioadă nu au ajutat acestui mit, creând o imagine suprarealistă a Kaizerului și, în general, promovând imaginea germanilor ca fiind atotștiutori, atotvăzători și omniprezenți.

Și totuși, există și astăzi o obsesie cu eficiența germană, chiar dacă aceasta ar fi trebuit să fie distrusă după cel de-al Doilea Război Mondial.

Markus Hesselmann, editor local la Tagesspiegel, are o idee, deși nu e dornic să o admită: „ În Marea Britanie este o fascinație interesantă pentru Germania nazistă. Este o dorință de a șterge toate lucrurile rele ce s-au întâmplat și să rămână doar cele pe care le respecți.” Membrii fostelor Forțe Aliate, șefii SUA și UK printre aceștia, le place să se minuneze la cum germanii au fost poticniți în reparațiile pentru Primul Război Mondial, și totuși au reușit să lupte în cel de-Al Doilea Război Mondial.

Lor le place să creadă că „miracolul economic” din anii 50 – 60 este responsabil pentru eficiența nemiloasă a eticii de lucru, ignorând câți bani s-au cheltuit ca să consolideze Germania de Vest împotriva rușilor.

După cum Hawes punctează, mitul „nu are nici o legătură cu istoria și mai mult cu fantezia”. În crearea unui mit despre germani, noi creăm un mit despre noi înșine. Probabil nimeni nu cunoaște mai bine lucrul ăsta decât germanii care s-au stabilit aici din altă parte și au întâlnit reguli stricte și birocrație fără încetare în viața de zi cu zi, chiar și dacă întârzierea lucrărilor publice precum aeroportul din Berlin vorbește de la sine.

Într-o întorsătură de destin fermecător de ironică, totuși, mult-discutatul aeroport oferă acum tururi ghidate. Deci, pe lângă muzeele de istorie ale Berlinului, precum Deutsches Historisches Museum, monumente de război din bronz, precum Coloana Victoriei, Poarta Brandenburgului și Memorialul Holocaustului, vizitatorii pot vizita cea mai nouă nebunie în itinerarul lor.

Potrivit lui Joseph Pearson, care explorează tradițiile germane pe blogul său The Needle, întârzierea construcției aeroportului nu ar trebui să fie denigrată, ci sărbătorită tocmai pentru că contrazice mitul antic; un semn al  istoriei care corectează cursul ei.

Când lucrurile, precum aeroportul, nu funcționează, aceasta „îi umanizează pe nemți; arată că nu se încadrează cu ușurință în stereotipurile pe care străinii le-ar putea avea despre ei ”, mi-a spus el, adăugând,„ Aproape fiecare exemplu de ineficiență germană mă face atât fericit, cât și dezamăgit”.

Citește mai departe

Social

Oamenii din Grigorăuca, Soroca, au cerut ajutorul poliției de patrulare, fiind deranjați de circulația camioanelor. Ce s-a decis 

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Oamenii din Grigorăuca, raionul Soroca, au cerut ajutorul poliției de patrulare, fiind deranjați de circulația mașinilor de mare tonaj. Locuitorii satului spun că șoferii camioanelor conduc cu viteză pe drumul fără beton-asfaltic, iar vibrațiile permanente creează fisuri în casele de locuit din preajma carosabilului.

Angajații Inspectoratului Național de Patrulare au mers în sat unde s-au întâlnit cu locuitorii satului Grigorăuca.

PE LUNG

În cadrul acestei întâlniri s-a decis formarea unei comisii compusă din reprezentanți ai autorităților publice locale și centrale, poliție și administratorul drumului, care a reușit să traseze câteva sarcini pentru competența fiecărei părți, întru ameliorarea și apoi rezolvarea problemei existente.

Pentru început va fi redusă limita de viteză admisibilă pe acele sectoare de drum. Respectiv, indicatoarele cu 50 km/h vor fi înlocuite cu cele de 30km/h.

De asemenea, va fi intensificată patrularea prin localitate, inclusiv cu mașinile capcană, pentru a depista șoferii care se abat de la lege și ulterior reabilitarea totală a segmentului de drum.

În acest context, Inspectoratul Național de Patrulare îndeamnă conducătorii mașinilor de mare tonaj

– să respecte indicatoarele rutiere din zona respectivă;

– să țină cont că se deplasează prin localitate și de oriunde poate apărea un copil sau un bătrân,

– să nu claxoneze și să evite orele în care le este interzis să circule, când temperatura aerului atinge 30 de grade Celsius.

Citește mai departe

Economie

Un drum de centură al municipiului Chișinău va fi reparat în următorii doi ani

Publicat

pe

De către

PE SCURT

Un sector de 6,55 km din drumul de centură al municipiului Chișinău va fi reabilitat în următorii doi. Lucrările vor costa 9,9 mln de euro și vor fi finanțate de Banca Europeană de Investiții (BEI), informează Moldpres.

Pe LUNG

Drumul M2 – drumul de centură al municipiului Chișinău, sectorul km 0 – km 6,55 trebuia să fie reabilitat acum câțiva ani, însă lucrările au fost stopate, iar contractul reziliat din cauza actelor de corupție. Ulterior, autoritățile au încercat să restabilească negocierile și să păstreze finanțarea acordată de BEI.

Șeful reprezentanței băncii în Moldova, Antonio Castillo, a afirmat că instituția a decis să continue susținerea acestui proiect pentru că îl consideră foarte important pentru R. Moldova. Potrivit directorului Administrației de Stat a Drumurilor, Gheorghe Curmei, companiile care vor efectua lucrările au fost selectate în urma licitației, după ce au oferit cel mai mic preț pentru modernizarea sectorului de drum. Lucrările ar urma să înceapă în scurt timp.

În perioada 2017-2018 au fost reziliate șapte contracte de reabilitare a drumurilor finanțate din surse externe.

Citește mai departe
Advertisement

Ultimele știri

Social7 ore în urmă

În închisoare, ca acasă. Cum funcționează un penitenciar cu securitate redusă din Norvegia

PE SCURT Rata de recidivă în Republica Moldova este peste 50%, ceea ce înseamnă că fiecare al doilea fost deținut...

Ecologie11 ore în urmă

Plasticul de unică folosință va fi interzis definitiv în UE. Ce urmează

PE SCURT Uniunea Europeană încearcă să lupte cu plasticul care sufocă planeta, în special oceanele. În acest sens, eurodeputații au...

Economie12 ore în urmă

Cum să calculezi ce impozite ți se rețin lunar? Explicăm

PE SCURT Sondajul S&P Global FinLit Survey arată că Republica Moldova ocupă locul 117 din 143 de statele lumii la...

SocialO zi în urmă

Moldova.org recomandă: DoR, BBC, Meduza, Dela0.ro

PE SCURT În fiecare weekend, echipa Moldova.org recomandă spre lectură articole publicate de instituții de jurnaliști pe care le urmărim...

DivertismentO zi în urmă

Rețeta săptămânii: Plăcinte la tigaie cu cartofi cruzi

PE SCURT Când nu dispui de timp ca să faci plăcintele la cuptor, nu ai prea multe ingrediente și vrei...

CulturăO zi în urmă

10 cele mai bune filme din 2019

PE SCURT Decembrie este o lună în care se întocmesc bilanțuri și topuri pentru anul ce se termină, reflectând asupra...

Externe2 zile în urmă

Despre baza secretă din Alpi, legile controversate din Rusia și „Orașul perfect”. Cele mai interesante știri externe pe scurt

PE SCURT SUA vor să folosească tehnologiile de recunoaştere facială pentru a identifica toate persoanele care intră şi ies din...

Advertisement

Politică

Justiție5 zile în urmă

4 ani la închisoare și o conferință de presă. Pe scurt, despre situația lui Vlad Filat

PE SCURT Condamnat la nouă ani de detenție, fostul premier Vlad Filat  a fost eliberat condiționat, înainte de termen. Eliberarea...

Politică6 zile în urmă

Cum a fost discutată pe Facebook eliberarea condiționată a lui Vlad Filat

PE SCURT Fostul prim-ministru Vlad Filat, condamnat la nouă ani de detenție, a fost eliberat astăzi, înainte de termen din...

Cultură2 săptămâni în urmă

Despre mărul roșu și câinele cu două boturi. Poeții vorbesc despre situația politică din țară

PE SCURT S-au adunat poeții la „Poezie Politică” unde și-au exprimat, prin intermediul operelor lor, dar și al altor autori,...

Politică2 săptămâni în urmă

Câte instituții publice mai sunt conduse de exponenți numiți de Partidul Democrat

PE SCURT De la plecarea PDM de la guvernare a trecut aproape șase luni, iar Republica Moldova este deja la...

Politică2 săptămâni în urmă

De ce vrea premierul Chicu să transforme Moldova „într-un șantier imens” și cât ar costa asta

PE SCURT Fostul ministru al finanțelor, actualul prim-ministru, Ion Chicu, a fost unul dintre cei care au contrasemnat decizia Guvernului...

Politică3 săptămâni în urmă

10 ani de la moartea lui Serghei Magnițki/ Șansele ca Legea Magnițki să fie adoptată în Moldova

PE SCURT Numele lui a devenit sinonim  cu combaterea corupției și abuzurilor asupra drepturilor omului. Moartea lui a generat o lege nouă...

Politică3 săptămâni în urmă

6 neadevăruri cu care Plahotniuc a spart tăcerea

PE SCURT După câteva luni de tăcere, fostul lider al PDM a reușit iarăși să dea temă de discuții publicând...

Advertisement

Opinii

decembrie 2019
L Ma Mi J V S D
« nov.    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031